Alex's Astra F c20let 4x4 und Krams

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    Ich finde des Projekt so geil, halte uns blos auf dem Laufenden! :):)

    sooo Leute... ich habe gelernt, dass opel marseillerot nicht gleich opel marseillerot ist 🤦‍♂️

    Egal .. Stoßstangen mache ich jetzt trotzdem noch .. kann nur besser als vorher werden 🤷‍♂️

    Nächstes Jahr dann zum Lackierer

    Ansonsten is bei mir die Sicherung rausgeflogen und Krümmer, Wastegate, Turbo und Co sind bestellt ... Leistung wir kommen 🤦‍♂️

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    Aber, hee Alex, gibt Schlimmeres, ich könnte dir nen guten Lacker empfehlen.....

    Kannst aber auch Hr. Schönemeyer fragen.

    Ja alles halb so wild

    Die Hausgemeinschaft hat sich jetzt eh beschwert wegen des Lackgeruchs 😂

    Werde es also in der Werkstatt von meinem Vater weiter machen.

    Anderer Lack ist schon bestellt .. der sollte besser passen. Habe damit auch dem ventildeckel gemacht und der Farbton hat besser gepasst 👌

    Zum lackierer geht er frühestens nächsten Winter. Grade ist die Hobbykasse wieder leer

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    Turbofahrn ist teuer.

    Kann ich nur bestätigen, hier mal hundert, da mal fünfhundert usw.

    ^^

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    Zitat von Motorengregor

    Nur Halbtote werden Zwangsbeatmet!😂

    Sorry, der Spruch musste taus!😍

    Dafür zieht dich so nen zwangsbeatmeter schon auf den ersten 5 m ab^^

    Sorry, dass musste sein

    Sofern Ladedruck da ist.

    Lass Kurven kommen, da können die mit ihren zwangsbeatmeten, vor Kraft kaum fahrenden, Karren nix ausrichten gegen einen gut gehenden Sauger, der seine Leistungen auch auf die Straße bringt und nicht in Rauch aufgehen lässt!!! 😉🏁

    Frontantrieb und/oder Allradantrieb mit über 300 PS ist Perlen vor die Säue. Klar gehen die Dinger wie der Teufel, aber eben nur Gradeaus!😉

    Also das kann ich ja nicht so stehen lassen :D

    Bei Frontantrieb gebe ich dir recht .. deshalb hab ich damals die Idee sehr schnell wieder verworfen, meinen Corsa auf Turbo umzubauen

    Wobei auch ein Kumpel mit nem Astra G und ca 450ps regelmäßig verdammt schnell aufm Sachsenring unterwegs ist .. also das stimmt auch nur bedingt

    Die Kurvengeschwindigkeit steht und fällt einfach mit der Fahrwerksabstimmung und der Achsvermessung

    Aber als Heckantrieb oder Allradler brauch man vor nem sauger glaube kaum Angst haben 🙈

    Ich hatte bis jetzt keinerlei Probleme mit meinem

    Klar reden alle immer vom Turboloch .. aber das ist auch nur die halbe Wahrheit.. klar haben wir relativ zu unserer Höchstleistung gesehen bis 3000 oder 4000 Umdrehungen tote Hose .. aber selbst da sind wir Drehmomenttechnisch ja trotzdem meist schon stärker als ein gleich großer oder größerer Sauger 🙈

    Und vor lauter Kraft nicht laufen können .. naja das sehe ich auch nicht so .. da muss schon riiiichtig Leistung anliegen

    Und da man sich meist über 5000 Umdrehungen bewegt, is immer Dampf in der Bude 😬

    Ich hab auch überhaupt nichts gegen sauger .. im Gegenteil.. find ich auch megat geil .. bei dem Tuning steckt der Teufel im Detail .. und allein der Klang von ner offenen EDKA ... Kriegstrompeten eben 😁

    Aber außer Lärm kommt da nicht mehr so viel, wenn man erst mal Turbo gewöhnt ist 🙈

    Aber wie es eben bei allem ist .. jedem das seine und das ist auch gut so 👌🙌

    Wie gesagt, jedem das seine! Ich schraube lange genug im Motorsport (Bergrennen, Slalom) und kann den Turbokisten nix abgewinnen! Die wahre Kunst ist es einem Sauger das "Rennen" beizubringen. Das ist noch echte, gelernte ✋ Arbeit!

    Bin schon genug Turbomotoren seit Anfang der 90 Jahre gefahren, und ja, die gehen zum Großteil wie die Wutz, aber sind eben nicht meine Welt.

    Meiner Meinung nach gibt es nur 2 Hersteller die vernünftige Turbomotoren bauen. Porsche und Alpina. 2terer ist der Hersteller bei beim ich Anfang bis Mitte der 90 Jahre meine Ausbildung zum Autoschlosser gemacht habe. Immer noch in Erinnerung habe ich den monströs gehenden E34 Alpina B10 Bi-Turbo, von denen gibt's nicht wirklich viele. Wir hatten in meinem Lehrbetrieb Damals 5 Stück von den Bi-Turbos auf der Rolle, der "Schlechteste" übertraf die Serienleistung vom 360 PS heftig nach Oben und drückte 390 Pferdchen. Der Beste der 5 lag bei 425 PS, und das Wohlbemerkt 1993 oder 94!!!

    Die restlichen Hersteller hinken Heute noch Porsche und Alpina hinter, wenn es um Halbarkeit und Kraftentfaltung ihrer zwangsbeatmeten Motoren geht!

    • Offizieller Beitrag

    Heute ist das Problem, es geht nicht ohne Druckmaschine...

    Die Motoren sind so klein, die Autos aber groß und schwer.....

    Fahr mal Skoda Oktavia mit 1,0 er maschine.....

    Die Kiste klingt wie nen Polo....fährt nur schlechter.....

    Erinner mich gerne an unseren Swift ma zurück, die Karre wog nix, mit 53 ps ultrakurzem getriebe ging der aber von der Ampel weg los....

    Auch in sachen hlatbarkeit unübertroffen, die karre wurde nur getreten, kalt oder warm....kein Tropfen Öl hat sie sich genommen.....

    Die Leistungsentfaltung meines C20ne zieh ich den Opc vor, vectra ist hundeschwer und naja, dazu noch der schwere motor auf der Vorderachse....rest ist klar

    • Offizieller Beitrag

    Alex, nächstes Jahr musste mir den Rennwagon Mal live zeigen.....

    Ich weiss, du bist eher zurückhaltend....