V6 Umbau in Planung

Glaube nicht, daß es so gut ist. Bei dem HBZ einfach ein T-Stück dazwischen ist nicht gerade das sicherste. Dann sollte mal lieber ABS nachrüsten, damit es ordentlich gemacht ist.

Raven welches getriebe hast du denn dran??

ich rate auf jedenfall zu einer stüzte . haben damals rundrum neue m-lager verbaut und er kippte dennoch sehr stark bei schnellen lastwechsel... konnte man sehr gut am schalthebel sehen

Zum Umbau

Habe einen V6 aus einem Vectra A verbaut inkl. F25, Bremsanlage inkl. großen HBZ, ABS (für Tacho)+ TC, Vorderachse, KAW Tieferlegugnsfedern für Vectra A V6 (Achslast), 63,5mm Anlage für Abgas.

Mit meinem Tüv Rücksprache gehalten: Zitat "... ohne Eintragung oder Gutachten für Astra F ist eine Geräuschpegelmessung und Fahrverhaltensprüfung fällig.. alles zusammen liegt ohne Eintragung bei zirka 1500 - 2500 Eur.."

Also mehrere Bekannte abgeklappert, suche im Internet bin ich irgendwann in Ebay gelandet.
Anbieter MRG Motors verkauft Arbeitsgrundlagen für den Tüv, Vorraussetzungen sind u.a. Vorstellung des Fahrzeugs bei MRG, Die Drehmomentstütze und weiteres

somit habe ich weitergesucht und bin bei Hipo Tuning gelandet.
Diese Leute sind vom Fach. Der Händler sagte zu mir auch das die DrehMoStütze nicht als Auflage gefordert werden kann, da Teile dieser bei Opel nicht mehr
gefertigt werden. U.a. sind die letzten V6 Calis auch ohne ausgeliefert worden.

Nach kauf der Arbeitsgrundlage und eines MiniKats bei Hipo und einer Sonderabnahme für das Fahrwerk, sowie einer für Motor, Einer AU und HU bin ich bei ca, 700 gelandet. zusätzlich die ganzen Tauschteile beim Motorumbau.

Hier der Link:
http://www.hipo-autotechnik.de/Opel-Spezialte…2e1a0d4b2ef02ef

im Anhang Preisliste und Vorraussetzung für die Arbeitsgrundlage von Hipo

@ Finn: mit denn richtigen T-Stücken ist es bedenkenlos möglich. Aber du brauchst dazu noch das passende Bördelwerkzeug um die leitungen an die wölbung in dem T-Stück an zupassen. im ABS ist ein deutlich höhere Druck vorhanden als ohne.

Aber besser als der MRG aus markteihdenfeld

bei dennen kostet das gutachten 400euro
und der lässt sich alles weitere bezahlen
z.b. Tüv Schreibgebühren

Zitat von Finn

Eine Leitung geht zur Hinterachse und wird da mittels T Stück aufgeteilt.

War nicht von einer diagonalen Aufteilung die Rede? Wenn ich das so wie du mache und eine Leitung versagt, dann bremse ich ja nur noch hinten bwz. vorne. War auf dem Plattenprüfstand mit meinem und hatte top Bremswerte. Auch der Pedalweg stimmt. Kann natürlich sein, daß es bei den Girling-Sätteln so ist wie du beschrieben hast aber die habe ich ja nicht drin!

16vcaravan16v Fahre ein F20-Getriebe mit 3,42er Übersetzung. Die Drehmomentstütze baue ich mir auf keinen Fall ein. Schon alleine deshalb, weil ich dann meinen Wischwasch-Behälter vergessen kann. Habe keine Lust einen umgebauten Servobehälter als solches zu verwenden. Da ist der ja nach drei mal spritzen leer. Außerdem haben die Automatik keine Drehmomentstütze. Warum sollte denn dann ein Schalter eine haben? Desweiteren wie schon Carafan geschrieben hat, die letzten Calibras auch ohne Drehmomentstütze ausgeliefert wurden. Wenn ich den Motor noch mal ausbaue werde ich die Lager mit Silkaflex ausfüllen, dann wird er auch stabiler.

man müsste mal schauen eine entsprechende PU-gießmasse zu bekommen, dann könnte man sich sowas selbermachen..

sikaflex ja ne iss klar.

leute ich bitte euch

fensterkleber geht auch. pu masse kan man auch bekommen, die verträgt dich mit der gummi masse vermutlich nicht, aber man könnte alte lager verwenden und das alte material vorher raus popeln. :407:

ihr immer mit euren bremsen hin und her, würd sagen macht euch den wenigsten aufwand um zu einem guten ergebnis zu kommen.

der eine prüfer läßt nen 22er mit v6 bremse durchgehen: ist doch dan gut

der andere will nen 23er sehen auch gut dan mußt dir halt die mühe machen

ich für mich würde auf nen 23er umrüsten auch wenn das zur folge hätte das ich abs nachrüsten müßte.
einfach weils zusammen passt und so zusammen gebaut wurde.

genau so die drehmomentstütze ,würde ich einschweißen, beim automatik gab es keine? na klar! versuch da mal die kupplung fliegen zu lassen

hätte keinen bock das der motor mit nem höheren kippunkt einfach im motorraum hin und her eiert

natürlich hast du recht, aber es steht auch bei vecrta a und nicht bei astra f, verständlicher weise.

da sollte man sich auf den prüfer verlassen können, müssen.

ist halt die frage wie sicher das ganze ist. 23,81er kolben verschiebt bei gleichem pedalweg 15% mehr volumen, ist dann die frage wieviel wegreserve der 22,2er mit so großen nehmerkolben überhaupt hat, nicht dass der unter schlechten umständen mal auf anschlag geht bevor genügend druck aufgebaut ist...

jaja herr möchtegern-mod

ist doch absolut zum thema, geht schließlich auch um die bremsanlage.

Kann ja sein, daß man mit den größeren HBZ besser kommt. Doch wie schon erwähnt ist bei mir der Bremsweg völlig okay. Außerdem bekomme ich es so eingetragen und nur das ist was für mich zählt.