Astra F X16XEL massive probleme , bitte um hilfe

Der Leistungsabfall den du beschreibst könnte vom " DREHZAHL FAHREN" beim X16XEL kommen da diese bekanntlich genau dann anfangen zu fressen, daraus folgen dann Leistungseinbußen...

Das mit dem Starten kann an vielen Sachen liegen z.b. Zündkabel, Zündmoduk, Zündkerzen, Elektrodenabstand der Kerzen zu groß, Einspritzventiele oder aber auch am Steuergerät, das kann man schlecht auswendig machen ohne vor ort zu sein und alles zu Prüfen....

Mfg crazy Mc !

Nicht den Hund in der Pfanne verrückt machen sondern Nockenwellensensor prüfen.

MfG

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Zündkabel und Kerzen mal prüfen / erneuern.
AGR reinigen ist generell keine schlechte Idee. Besonders, wenn der Wagen viel in der Stadt bewegt wird. Neue Dichtung nicht vergessen.
Wenn die MKL ab und an geleuchtet hat, würde ich mal den Fehlercode ausblinken, oder beim FOH auslesen lassen, kostet nicht viel und ist schnell gemacht.
Dann solltest du schlauer sein, ob es Probleme mit dem AGR, Kurbelwellen-, Nockenwellensensor, etc. gibt.

Also mit der Zündung würd ich auch anfangen, Kerzen, Zündkabel, DIS-MODUL evtl. Ok, ich weiss, die X16XEL im G sind etwas anders aufgebaut/ausgeführt, aber exakt die gleichen Symptome hatte mein G auch mal, bei dem war's die Zündspulenleiste/Zündbrücke, die defekt war. Aber der G ist Zündungsmässig anders als der F aufgebaut. Also erstmal Fehler auslesen/-blinken, und dann mal die Zündung checken. Alte Kerzen und Zündkabel würd ich gleich tauschen, schadet nie.

Im F hast du nicht diese Zündleiste.
Das DIS-Modul geht nach meiner Erfahrung eher selten kaputt. Meistens sind es die Zündkabel. Die Kerzen am Besten gleich mit tauschen, schadet nicht.

Ich sag ja, der G ist bei der Zündung anders als der F mit XEL. Aber den Symptomen nach ist's die Zündung. Was da bei mir genau kaputt war, weiss ich nicht, ist ja alles ein Teil am G, also Zündspule, Verstärker für dessen Primärspannung (komm grad nicht auf den genauen Namen), Kabel und Kerzenstecker, und das für jeden Zylinder. Beim F kannste halt nur die entsprechenden Teile prüfen. Mit dem DIS-MODUL hatte ich im F (X16SZ) auch nie Ärger,da hast du Recht. Der hatte auch bei km-Stand 512tkm noch das erste drin. Trotzdem kann ja mal eins kaputt gehen, grad jetzt im Alter, auch wenn sowas selten ist. Aber im Grunde reichen ja verratzte Kontakte, marode Isolierung der Spulen oder iwelche anderen Übergangswiderstände für ne Störung/Defekt aus. Vielleicht reicht im vorliegendem Fall ja auch Kontakte putzen aus, + eben neue Kerzen und Kabel, kann man aus der Ferne nunmal schlecht sagen.

Es gibt sogar im F selber viele Unterschiede am X16XEL
Der im G ist aber wirklich in der Peripherie nochmal ne Nummer für sich.
Die haben den ständig weiter entwickelt.

Du hast natürlich Recht, mit dem, was du sagst, aber ich glaube bei dem Problem hier sind noch mehr Dinge im Argen als nur die Zündung.
Das krasse Schieberuckeln hatte ich aber auch schon öfter und es war immer die Zündung!
Und bevor man jetzt direkt in die Schaltkreise eintaucht, sollte man erstmal die Bauteile an sich abtasten.
Das kann man aber, wie du schon sagst, per Ferndiagnose schlecht diagnostizieren. Da muss man sich langsam ran tasten

Gelegentliche MKL ist immer nen guter Indikator fürs AGR, kann aber auch an nem Tempsensor z.Bsp. liegen.
Da sind leider die Fehlerquellen am X16XEL groß und vielfältig und man sucht sich schnell tot!

Was mir eher Kopfzerbrechen bereitet, ist das "metallische Geräusch".
Ist es ein Rasseln, Klappern, ..?

Was gerne beim X16XEL im F "rasselt" sind entweder der Kabelkanal an der Ansaugbrücke, wenn die Halter gebrochen sind, oder der Unterdruckschalter rechts an der Ansaugbrücke. Da ist die Aufnahme nur mit einer Schraube und ner Einrastnut in Position an der Ansaugbrücke.

An sonsten würde mir nur das Diff, oder das Getriebe an sich in den Sinn kommen, wenn das Öl sich schon verabschiedet hat.

Also ich weiss aus eigener Ansicht nicht, wie der XEL im F im Detail aussieht, da kenn ich nur den G. Und bei meinem hab ich da auch manchmal so ein "metallisches Rasseln" gehabt. Anfänglich dachte ich, es wäre die Motorabdeckung, die scheppert, weil da so ein "Gummihalter", in den die Abdeckung vorne am Kopf/Ventildeckel "eingerastet" ist, ausgebrochen war. Weiss nicht, wie es beim F ist. Im G hab ich den Halter erneuert, schepperte aber immer noch. Ursache war das Krümmerblech, war an der unteren Schraube ausgerissen/ausvibriert und klapperte halt da so'n bissl. Ein paar passende Unterlegscheiben vor und hinter dem Blech brachten dann Ruhe. Aber auch hier, ich weiss nicht, wie es da beim F ist, kann ja auch andere Ursachen haben. Evtl, aber wirklich nur ganz evtl, was wäre denn, wenn die KW-Riemenscheibe etwas! lose wäre bzw der zugehörige Sensor bissl wackelt, ich meine wegen ZZP/ruckeln? Ich meine, wenn ganz lose bzw ausgeschlagen ginge ja gar nix mehr. Aber bei ein bisschen? Bei meinem F am X16SZ haben aber auch mal die ZR-Abdeckung und auch mal die Warmluftklappe am Lufi-Gehäuse geklappert, wobei letztere hat der XEL ja nicht. Aber der ZR-Deckel, das klang auch bissl metallisch, obwohl ja Plastik, deshalb hab ich da ewig gesucht. Vielleicht ist aber auch nur ganz profan der Masseanschluss Motor/Karosse Schrott, wenn der kräftig angegammelt ist haste auch Probleme mit dem Motorlauf/starten, ist er ganz weg/ab, wirds ganz duster für Motor.