Eigenbau-Bügel ... hat jemand Erfahrungen mit dem TÜV ?

So´n Eigenbau-Gedöhns übern TÜV zu bekommen sollte relativ easy sein, solange die vorgesehenen Befestigungspunkte eingehalten werden und der Bügel/Käfig ordentlich geschweißt wurde.
Um aber z.B an irgendwelchen Veranstaltungen teilzunehmen, solltest du aber schon en Zertifikat vorweisen können. (Wirst du mit deiner Motorsporterfahrung aber wissen)

Was fürn Rohrdurchmesser wollt ihr wählen? Bei mir haben die Hauptstreben die Abmessungen von 45x2,5 und die Nebenstreben 42x2. Alles andere sieht aus wie Streichhölzchen. Kannste auch z.B bei Wiechers nachlesen.
Einschweißplatten (3mm) und Schrauben mit...puh lass mich raten...Festigkeitsklasse 8.8 oder 10.9 (muss ich mal nachschaun) sind auch Pflicht.

Bei der Auswahl des Rohrmaterials müssteste dich eben noch informieren...da kann ich dir keine näheren Angaben zu machen.

Am besten klärste das aber mit dem TÜV-Menschen deines Vertrauens ab...Eigenbaukäfige hatten zumindestens bei uns keine Probleme gemacht

Wie gesagt: Am besten erklärste dem TÜV dein Vorhaben. 45mm sollten eigentlich dicke reichen, 50mm sind aber auch okay. Orientier dich beim Bau des Bügels, einfach an dem original Aufbau von Markenherstellern (Wiechers, Heigo usw.), dann sollte das ganze keine Probleme machen.

Aber ich glaube nicht dass du ganz normalen Baustahl verwenden kannst...bin zwar kein Metallbauer etc. aber Begriffe wie Zugfestigkeit oder Streckgrenzen gehn mir da auch schon im Kopf rum.

Edit: Gerade ein paar Angaben zum Stahl gefunden. Also: Stahl St. 52, beruhigter Stahl, Streckgrenze von 355 N/mm² bei kleinster Erzeugnisdicke, Gütegruppe J2 und normalisiert.

Dürfte auf das verwendete Material bei Wiechers zutreffen. Kann dir aber keine Garantie darauf geben!

Da haste allerdings Recht...Gott sei Dank biste kein A.T.U Tuner!

Am besten warteste mal bis morgen ab. Da werden sich schon die Metallprofis hier zu Wort melden. Vielleicht hat der ein oder andere, auch schon persönliche Erfahrungen mit dem Thema Eigenbau und kann dir genauere Auflagen nennen.

Also bis dahin... :403:

Das Handbuch findest du auf der DMSB.de Seite ...

Alu ist nicht wirklich schlechter als die Stahl-konstruktionen. Allerdings sind diese seit den 90igern im Motorsport verboten, da es mal einen tötlichen Unfall gab, der allerdings nicht auf den verbauten ALU-Käfig zurückging sondern auf zu kleine Bodenplatten...

Du solltest den Hauptbügel so gestalten wie es im Handbuch, Anhang J beschrieben ist und die Abstützungen nach hinten ebenfalls.

Gruß Erik

PS: Ich kaufe mir lieber einen zertifizierten Käfig, bevor ich mir den Stress mit den ständigen Änderungen der Eigenbauvorschriften antue ...

Edit: E-Schorsch: du wohnst nicht mal 30km von einem bekannten Käfig-Hersteller entfernt ...

Willst du eine Zelle baun oder einen Käfig?

Ja was du da vorhast sollte ( wie du schon sachst ) per
Einzelabnahme abgenommen werden können.
Zumindest wenn die gebogenen Teile ordentlich aussehen.

Also im Motorsport speziell jetzt Zellenbau wird meist
CrMo - Stahl verwndet, wobei pauschal kann man das garnicht
sagen. Es sind auch etlichere schwächere Stähle zugelassen.
Guck ma im Handbuch nach (habs grad nicht griffbereit) villeicht stehen da ja die
Stahlsorten die eingesetzt werden, und die du somit auch verwenden
kannst. Zumal du ja vermutlich kein Vermögen ausgeben
willst.

Zu den Schweißnähten. Muss nix Weltbewegendes sein,
aber zumindest verschmolzen.

Er will nur einen Bügel selber biegen:

8.2.2 Überrollbügel
Rohrrahmen, der einen Bügel mit zwei Befestigungsfüßen
bildet.
8.2.3 Hauptbügel (Zeichnung 253-1)
Einteiliger, nahezu senkrechter Querbügel (maximaler
Winkel zur Vertikalen +/- 10°), der quer durch das Fahrzeug
direkt hinter den Vordersitzen angebracht ist.

8.3.3 Materialvorschriften
Es sind ausschließlich Rohre mit rundem Querschnitt zulässig.
Vorschriften zu den verwendeten Rohren:

Mindestqualität    |  Mindestzug  |  Mindestmaße   |   Benutzung
                   |  festigkeit  |     in mm      |
-------------------+--------------+----------------+---------------------
Nahtloser,         |              |    45 x 2,5    |
kaltverformter,    |              |(1,75” x 0,095”)| Hauptbügel oder 
unlegierter        |   350 N/mm2  |      oder      | seitliche Bügel 
(siehe unten)      |              |    50 x 2,0    | gemäß Konstruktion
Kohlenstoffstahl   |              | (2,0” x 0,083”)| 
mit maximal 0,30%  +--------------+----------------+---------------------
Kohlenstoffgehalt  |              |    38 x 2,5    | Seitliche Halbbügel
                   |              | (1,5” x 0,095”)| und andere Teile
                   |   350 N/mm2  |      oder      | des Überrollkäfigs
                   |              |    40 x 2,0    |
                   |              | (1,6” x 0,083”)|

Anmerkung: Der maximale Anteil an Zusätzen für unlegierten Stahl
beträgt 1,7 % für Mangan und 0,6 % für andere Elemente.

Bei der Auswahl der Stahlqualität muss auf eine möglichst große
Dehnbarkeit und auf gute Schweißbarkeit Wert gelegt werden.

Die Biegung des Rohres muss durch Kaltverformung erfolgen,
wobei der Biegungsradius der Mittellinie mindestens das
Dreifache des Rohrdurchmessers betragen muss. Falls das Rohr
während dieses Vorganges oval gebogen wird, muss das Verhältnis
zwischen dem minimalen und dem maximalen Durchmesser
mindestens 0,9 betragen.

Die Oberfläche im Bereich der Biegungen müssen gleichmäßig
und eben sein, ohne Wellen oder Risse.

8.3.4 Angaben für die Schweißnähte
Die Schweißnähte müssen über den gesamten Umfang der
Rohre verlaufen.

Alle Schweißnähte müssen von bestmöglicher Qualität und
völlig durchdrungen sein (vorzugsweise Schutzgasschweißen).

Obwohl eine gut aussehende Schweißnaht nicht unbedingt für
Qualität bürgt, ist eine schlecht aussehende Schweißnaht niemals
ein Zeichen guter Arbeit. Bei der Verarbeitung von wärme-
behandeltem Stahl müssen die besonderen Anweisungen des
Herstellers befolgt werden (spezielle Elektroden,
Schutzgasschweißung etc.).

[Auszug aus DMSB-Handbuch orangener Teil]

Gruß Erik

beachte beim DMSB Buch den Part "bestmoeglicher Qualitaet" hinsichtlich Schweissung

Nachdem's ja "nur" fuer die Strasse sein soll, koennen Dir doch die Eingebau-Vorschriften aber
eh wurst sein.

Wegen Alu: Alu laesst sich nicht mehrfach hin/herbiegen. Das kann bei schweren Unfaellen
ein Problem sein. Daher das DMSB/FIA-Verbot.