Felgen zentrieren mit Distanzscheiben

oder einfach mal ohne zentrierung probieren, ich bin der meinung die schrauben zentrieren das bereits durch den kegelbund.
gab aber auch schon andere berichte dazu, also einfach mal vorsichtig testen ob alles rund läuft...

Sind das 13"-Winterfelgen?

Ohne Zentrierringe würde ich nicht fahren. :407:

also ich fahr jeden winter felgen mit 57,1er mittenbohrung auf dem astra (56,6er nabendurchmesser), ohne jegliche unwucht.
sind zwar nur 0,5mm, aber auch das würde man wohl deutlich bemerken wenn es nicht durch die schrauben zentriert werden würde.

Mkay.

Ich hätte da Bedenken dass die Bohrungen in den Felgen aufgeweitet werden könnten und/oder die Gewinde an Schrauben und Nabe beschädigt werden könnten.

Ist jetzt nur so das Bauchgefühl eines Industriemechaniker....du bist derjenige der studiert. :408:

Nur so nebenbei, 15mm Spurplatten von FK mit zentrierung passen auch nicht, H&R aber schon, oder 16mm von INXX

Hatte das Problem bei meinen 5-Lochfelgen

Sag mal welche Felgen und welche Größe du fährst und welche Bremse du verbaut hast.

Gruß Erik

Zitat von Taxman

Ist jetzt nur so das Bauchgefühl eines Industriemechaniker....du bist derjenige der studiert.

joa, ausnahmsweise mal ein praxisrelevanter fakt an den ich mich noch erinnere ist dass schraubverbindungen niemals scherbelastungen ausgesetzt sein dürfen, sondern durch die vorspannkraft bereits eine ausreichende haftreibung zwischen den zu fügenden bauteilen herrschen muss um scherbelastungen zu verhindern.

meiner meinung nach sind somit zentrierringe nur eine montagehilfe, da es natürlich etwas fummelig anzuschrauben ist wenn das rad erstmal versetzt anliegt.
diese meinung teilte übrigens ein meines erachtens recht kompetenter tüv-prüfer, mit dem ich mich mal darüber unterhalten habe.

ganz von der hand zu weisen ist dein/dannyfilths argument aber auch nicht, das könnte wohl durchaus passieren wenn die schrauben nicht korrekt angezogen sind.

könntest du die aussage auch mit entsprechenden fakten belegen? und nein, "ich weiß das weil ich reifenmonteur bin" zählt NICHT.

Zitat von http://www.felge.de/technik/infos/zentrierringe.php

Sind die Radschrauben einmal angezogen, ist der Zentrierring überflüssig. Er ist also lediglich eine Montagehilfe.

und wieso sollten die schrauben das nicht auch alleine schaffen? der schraubensitz ist schließlich ein fest definierter kegel-/kugelbund, wo sich die angezogene schraube nur in einer einzigen position befinden und sich kein bisschen mehr bewegen kann.
was anderes wär das bei flachen radschrauben, sowas gabs glaub bei alten VW käfern oder so...

dass es pflicht ist hab ich auch nie bestritten solange es im gutachten der felgen gefordert wird.
aber bzgl. theorie, meine winterrräder mit 57,1er bohrung laufen auch in der praxis einwandfrei

Hab mal ein wenig gegooglet, es gibt natürlich überall gegenteilige Meinungen. Irgendwo hab ich was gelesen, "warum sollten die Ringe etwas aushalten können wenn die aus Kunststoff sind?". Ich denke, zum einen können die ausreichend was an Druck aushalten(hab persönlich noch nie einen immer korrekt montierten und dadurch deformierten ZR gesehen) und zum anderen muß ein solcher Zentrierring aus einem flexiblen Material sein um geringe Durchmessertoleranzen der Naben aufnehmen zu können.

Das Problem kenne ich.

Die Bremse schleift jetzt, da die neu ist.

Durch die dickeren Beläge kommt ja der Sattel weiter raus und nimmt das letzte bisschen Platz zwischen Sattel und Felge.

Hol dir einfach ganz schmale Distanz-Scheiben (gibt ja 3mm Distanz-Scheiben ohne Bund) und längere Schrauben, dann passt das wieder.

Was die Zentrieringe angeht.

Diese haben auch die Funktion, die senkrechten Scherkräfte des Rades auf die Nabe zu übertragen.

Ohne diese werden die Radbolzen zusätzlich beansprucht, wobei es zu brüchen der Bolzen kommen kann (hatte ich schon 3x gesehen).

Zitat von Stan

Diese haben auch die Funktion, die senkrechten Scherkräfte des Rades auf die Nabe zu übertragen.

-->

Zitat von Kermet

dass schraubverbindungen niemals scherbelastungen ausgesetzt sein dürfen, sondern durch die vorspannkraft bereits eine ausreichende haftreibung zwischen den zu fügenden bauteilen herrschen muss um scherbelastungen zu verhindern.

siehe Schraubenberechnung nach VDI 2230: Schraubenberechnung.pdf

Zitat von Stan

Ohne diese werden die Radbolzen zusätzlich beansprucht, wobei es zu brüchen der Bolzen kommen kann (hatte ich schon 3x gesehen).

und die bolzen waren 100%ig korrekt angezogen und hatten sich nicht evtl. gelockert?
-->

Zitat von Kermet

das könnte wohl durchaus passieren wenn die schrauben nicht korrekt angezogen sind

Und warum sind die Zentrierringe dann dran???

Einfach aus dem Grund, dass es zu Teuer wäre für jeden Fahrzeugtyp die Mittenzentrierung bei der Herstellung der Felge zu ändern...

Dummes Thema, echt!!! :411:

nich dummes thema, sondern deinerseits thema verfehlt.
es ging noch nie darum, wieso die mittenzentrierung mittels plastikring und nicht passgenauer bohrung der felge erfolgt, sondern ob und warum diese überhaupt notwendig sein soll.

Zitat von Kermet

nich dummes thema, sondern deinerseits thema verfehlt.
es ging noch nie darum, wieso die mittenzentrierung mittels plastikring und nicht passgenauer bohrung der felge erfolgt, sondern ob und warum diese überhaupt notwendig sein soll.

:407: Ohne Zenrierringe gehts ne, so einfach! Kein Schwein der Welt trägt dir ohne eine Zentrierung eine VW-Felge auf nem Opel ein. DAS IST SO! Dafür gibts Gründe! Und wenns der Gesetzgeber es so verlangt kann man nichts, garnichts dran ändern.

Ausserdem gings nicht nicht um die Plaste- nein, um klug zu Scheißen- Kunststoffringe sondern darum warum die Felge am Sattel schleift etc... ihr habt das Thema so ausgeweitet...

Also zurück zum eigentlichen Thema, wa??