Der c20ne -passt da nicht dazu ... es müsste ein x20xev sein, wenn die 100kw stimmen und es ein 2.0 16V ist.
MfG Erik
hi
muss mich kurz vorstellen bin die freundin 
also als motornummer ist x20xev und dann a paar zahlen
es ist so auf die art ein 2. typenschein gleich an das deckblatt innen geheftet und auch genehmigt mit einem stempel wo republik österreich draufsteht und so a auf die art "briefmarke" draufklebt
mfg nadine
Macht ma ein Foto vom Motor! Dann hammers gleich..
was steht nun drinne , c20ne oder waas??
hat der nen gelben oder schwarzen öldeckel?
was steht nun drinne , c20ne oder waas??
hat der nen gelben oder schwarzen öldeckel?
hi
muss mich kurz vorstellen bin die freundin
also als motornummer ist x20xev und dann a paar zahlen
es ist so auf die art ein 2. typenschein gleich an das deckblatt innen geheftet und auch genehmigt mit einem stempel wo republik österreich draufsteht und so a auf die art "briefmarke" draufklebt
mfg nadine
Von Opel? Österreich? Kann schon sein dass beim Umtragen was schief gelaufen ist..
Wie gesagt, am besten Bilder vom Motor, und von dem Papierkram machen.
hy
hab jetzt mal ein foto gemacht von motor!
mfg
bin kein so großer experte, aber ich würde sagen das ist ein c20xe(v)
auf jedenfall ist ex kein c20ne, denn der hat nur eine nockenwelle und 8 ventile, der motor auf dem bild hat 2 nockenwellen und 16 ventile.
also, ist definitiv ein x20xev. 2,0l 16 v ecotec mit 136ps erfüllt die d3 abgasnorm.
ist aber noch einer, wo der ölabscheider noch nicht dran ist (der schlauch rechts vom krümmer, der in den ventildeckel geht) sonst wäre da ein kleiner kasten.
ein c20ne sähe so aus:
(ansicht von oben)
edit: ein c20xev gibt es nicht. nur c20xe (150ps), c20ne (115ps) und x20xev (136ps) das sind die 2 liter motoren, die im astra serienmäßig verbaut wurden
bei deinem x20xev
schwachstellen selbst wären:
häufig gerissene Auspuffkrümmer und defekte Nockenwellen- oder Kurbelwellensensoren
Bei Nichtbeachtung der Wechselintervalle für den Zahnriemen (alle 60000 km oder 4 Jahre) kann es zu kapitalen Motorschäden kommen, weil dieser Motor im Gegensatz zum C20NE kein Freiläufer ist.
Leerlaufregler setzt sich sehr schnell zu, was dazu führt, dass der Motor einen unrunden Leerlauf hat oder plötzlich abstirbt. Etwas Abhilfe schafft hier ein nachrüstbarer Ölabscheider.
(das ist der eckige kasten den ich weiter oben meinte, soll recht sinnvoll sein den nachträglich einzubauen)
das mit dem krümmer könnt ihr beheben in dem ihr einfach nur das hitzeschutzblech abmacht, danach reißt der auch nicht mehr.
der ölabschneider ist sehr sinnvoll, den hab ich auch bei meinem x20xev dran.
bei deinem x20xev
schwachstellen selbst wären:
häufig gerissene Auspuffkrümmer und defekte Nockenwellen- oder Kurbelwellensensoren
Bei Nichtbeachtung der Wechselintervalle für den Zahnriemen (alle 60000 km oder 4 Jahre) kann es zu kapitalen Motorschäden kommen, weil dieser Motor im Gegensatz zum C20NE kein Freiläufer ist.
Leerlaufregler setzt sich sehr schnell zu, was dazu führt, dass der Motor einen unrunden Leerlauf hat oder plötzlich abstirbt. Etwas Abhilfe schafft hier ein nachrüstbarer Ölabscheider.
(das ist der eckige kasten den ich weiter oben meinte, soll recht sinnvoll sein den nachträglich einzubauen)
oh gut zu wisen das der zahnriemen alle 60000 getauscht werden muss weil laut opel muss er normal alle 90000 getauscht werden!
ich glaub mein leerlaufregler gehört mall gereinigt weil hin und wieder wenn er kallt ist läuft er auf 600 turen und stirbt beim stehen bleiben ab!
weist du ob mann den reinigen kann oder muss mann den leerlaufregler tauschen?? und wo sitzt der regler genau? wen wer zufählig ein bild hat wer super!
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das mit dem krümmer könnt ihr beheben in dem ihr einfach nur das hitzeschutzblech abmacht, danach reißt der auch nicht mehr.
der ölabschneider ist sehr sinnvoll, den hab ich auch bei meinem x20xev dran.
danke für den tip muss eh bei mir schauen was los ist weil bei mir ist die krümmer dichtung im eimer jetzt bläst er ein bischen auf der seite! da werde ich gleich den hitzeschutz weglassen!
