Getriebe Umbau

Hallo,

ich bin kläglich unglücklich mit dem original eingebauten Getriebe in unserem Caravan.
Mit dieser Übersetzung sind selbst die 100 PS zu wenig.
Kann doch nicht sein das ich auf der Landstraße 2 Gänge bei 80km/h runterschalten muß um einen Sattel zügig zu überholen.
Ich bin den C16NZ nit einem kurzübersetzten Getriebe ( F13CR ) gewohnt, allerdings in einem Kadett E.
Mit dem Kadett laß ich den Astra stehen wo´s mir beliebt und das sind immerhin 26PS und einiges an Nm weniger.

Nun zu meiner Frage, würde ein Getriebe wie oben beschrieben vom C16NZ auf den X16XEL Block passen, ebenso die Zapfwelle und die Antriebswellen; sprich Plug & Play ???
Hat das jemand schonmal gemacht?
Mit einem kurz übersetzten Getriebe würde der Motor spritziger werden und schneller sein max. Drehmoment bei 3500 1/min erreichen
und durch die engere Abstufung der Gänge weniger Zeit brauchen um wieder seine Leistung zu entfalten.
Selbst das Turboloch unseres Calibras kommt einem da wie ein Turbo - Tälchen vor.

Gruß Marc

In jeden Gang agil, das ist mein streben.

Wenn ich mit dem Kadett losfahre und hochschalte bei sagen wir mal 4000 1/min, habe ich bei jeder Gangstufe ein ordentliches Drehmoment bis in den 5 Gang.
Fahre ich mit dem Astra habe ich bei jedem Gangwechsel zuviel Drehmomentverlust durch die große Abstufung,
sodas der Motor erst wieder seine 3500 1/min erreichen muß. Das ist für mich verlorene Zeit.
Der brauch keine 200 km/h + laufen, die fahr ich mit dem Calibra.

Aber wenn´s paßt probier ich das mal aus.

Gruß Marc

Ps: Ich erwähnte das der Kadett 26Ps weniger hat? Ok auch 300kg

Hmmm, was nun? Oder gibt es ein kürzeres als das F15cr was passen könnte?

Habe mal beim X16SZ ein F13cr verbaut. Das paßte und läuft heute noch.

Gruß Marc

Nabend,

so, habe nachgeschaut, in unserem Caravan ist das F17CR verbaut. ( -im Schlachtfahrzeug ist laut der Liste, die Crook gepostet hat, das F17+ verbaut. )
Das F13CR, F15CR und F17CR haben tatsächlich bis auf kleine Unterschiede identische Übersetzungen.
Kleine Frage am Rande, warum dann so viele Ausführungen bei selben Übersetzungsverhältnis?
Dann kann ich mir den Umbau sparen. Leider besteht das Problem, das die Kiste nicht von der Stelle kommt, immer noch.
Eine leichte Verbesserung erreichte ich durch eine komplette Inspektion, jeder Filter, 5w40, Sportluftfiltereinsatz, Motorspülung, Zündkerzen,etc.pp.
Ansaugbrücke a+e gereinigt, Drosselklappengehäuse a+e gereinigt.(Dichtungen natürlich auch erneuert.)
MKL ist aus, sind auch keine Fehler gespeichert.
Leerlauf ist gut, im Kaltlauf dunstet er recht viel beim losfahren auf den ersten 75 - 100m und ruckt auch etwas wenn das Wetter naß ist.
Gibt es vielleicht irgendwas an Sensoren oder ähnliches was defekt sein kann, aber vom Steuergerät nicht angezeigt wird, was Einbußen in der Leistung bewirkt?
Werde die Tage mal die Kompression prüfen, nicht das es am Ende doch ein Schaden ist.
Hat jemand vielleicht durch Einbau eines Fächerkrümmer und Sportauspuffanlage etwas mehr Agilität erreicht oder bringt das nichts beim EcoTec.
Was könnte ich tun um dem Motor etwas Leben einzuhauchen?

Warum die Matte raus?

Der frißt kein Öl, der markiert sein Revier . Ventildeckeldichtung leicht undicht.

Laut FOH ist das in Ordnung, ist doch auch nur im kalten Zustand flüssiger als ein 10er oder 15er Motoröl und gelangt so schneller dahin wo es beim Kaltstart gebraucht wird.

Sorry Crook, das war eine andere Liste Getriebe F 17CR+. Schau mal da.
Das mit den Millionen Getriebe hätte man auch einfacher haben können. Aber ist wahrscheinlich ein Kostenfaktor gewesen oder immer noch.

Ja Basti023, ist mir schon bekannt, das die Kolbenringe und Ölabstreifringe nicht ausgereift sind für den Motor.
Habe mal was gelesen, das sie zu schmal wären.
Das mit dem dünneren Öl solltest du nochmal nachlesen,
das 5w40 ist im kalten zustand flüssiger wie ein 10w40 oder 15w40.
Das 10w40 oder auch 15w40 hat im Betriebszustand die selbe Konsestens wie das 5W40.
Dieses wird an der Zahl 40 festgelegt.
Schau mal nach, ist etwas grob beschrieben, aber die Lehrzeit ist schon lange her

Aber erläutere mal bitte das mit der Sportluftfiltermatte, da komm ich nicht ganz mit.
Oder meinst du das es was mit dem Luftfilteröl zu tun hat???

Habe ich bereits...
A29571F17C3,55 im FamCaravan
A33252 C3,55 im SchlachtCaravan

Hatte aber auch vermerkt, das ich den Umbau des Getriebe erstmal auf Eis lege.

Ich ehrlich gesagt auch nicht, weder im Turbo, noch im Frisco.
Im Astra ist nun ein Öl Sammler zwischen Ventildeckel und Ansaugtrakt.
Deswegen scheint der Astra nur noch zu dunsten und nicht mehr bläulich zu Qualmen.
Allerdings ist noch kein Öl an dem Meßrohr zu sehen.

Aber da ich jetzt hier 2 Gesprächspartner habe die einen nicht direkt steinigen,
wofür soll der 4 eckige Behälter unterhalb des unteren Lufteinlaß des Luftfilterkastens sein?
Das Teil sitzt versteckt im rechten Radhaus, verdeckt durch den Innenradlauf.
Konnte nicht sehen, ob da irgend was drauf geht außer dem unteren Lufteinlaß vom Luftfilterkasten.

So, habe mal genau nachgesehen wo der Unterschied zwischen Getriebe des Kadett´s und des Astra´s liegt.

Crook hat mich in die richtige Richtung gewiesen, das F13CR des Kadett ist von der Abstufung der Gänge fast identisch mit dem F17CR im Astra.
Die Abtriebsübersetzung ist lediglich anders, beim Kadett 3,74; beim Astra 3,55.
Das ist mir bewußt geworden, als ich testete was schaft der Kombi im 2 Gang. 100km/h - Drehzahlmesseranschlag.
Schaft der Kadett nicht. Da ist um die 70km/h feierabend im 2ten Gang.
Also liegt es nicht unbedingt an dem "schweren" Kombi.
Der Kombi wiegt 250kg mehr.
Habe das mal errechnet und kam zu folgendem Ergebnis:
Der schwere Kombi hat 8,89PS pro 100kg, der leichte Kadett 8,47PS pro 100kg.
Ok, da kommt natürlich noch die zu beschleunigte Masse hinzu und der ... STOP
Wollte das nur als Vergleich beitragen, bitte, bitte, es soll sich keiner angegriffen fühlen.

Werde mir jetzt ein passendes Getriebe mit Achsabtrieb 3,74 besorgen. 3, 2, 1 Spaß