C20XE etwas träge, komisches zündkerzenbild

Wenn Du ein Kabelbruch zum zweiten Einspritzventil hast, kann dieses nicht mehr sauber einspritzen = der Zylinder läuft zu mager.
Klick mal >>>hier<<<. Das sollte weiterhelfen.

Gruß Shorty

Der Link geht nicht.
Wir hättest erst im Forum das einer die Ansaugleiste runter hatte und auch die Düsen und sich beim wieder Einbau die Dichtung an einer Düse beschädigt hat. Der eigentliche Fehler war weg der neue da, dank dichtungsring.

Da läuft nix aus

Die Pumpe macht ~3Bar.
Der Druckminderer (bypass) macht 0,75, zumindest beim Einventiler. Der Rest wird in tank zurück geführt.
An deiner Theorie ist ein Hacken, die 0,75 stehen an allen Textilen an und wäre dein Gedanke richtig, dann dürfte im Rückläuf nix kommen.

Denke du hast beim 3ten Einlass Falschluft.

1 zundkerze ja,aber 3? Nö.
Wie hoch u/min ist dein Leerlauf.

Lass mich Raten die MKL leuchtet alle paar km nur im Leerlauf auf, wenn dieser überproportional hoch ist.
Allgemein ist das was was du hast kein elektronisches Problem.

Zitat von .astragsi.

Schwankt aber zwischen 1200 und 1500 sobald er warm ist

Schwanken sollte er aber nicht und 1500U/min wenn er warm ist, ist auch zu hoch. Da solltest Du mal den Leerlaufsteller reinigen.
Glaube nicht das es am Benzindruck liegt, zumal ja nie alle Einspritzventile gleichzeitig einspritzen, zumal die Benzinpumpe wie Fuchse schon schrieb, wesentlich mehr Kraftstoff fördert, als eingespritzt wird.

Gruß Shorty

Shorty lass den armen Kerl nicht unnötig das Ding putzen.
Lies mal alles durch, denn, wäre das der Fehler wäre z1 auch betroffen. Da z1 nicht betroffen ist, z3 Katastrophe und 4 ebenso schlecht aussieht, die 2 auch an was weg hat (man beachte jetzt die ansaugreihenfolge der einzelnen Zylinder) gehe ich von einem falschluftfehler an Zylinder 3 aus im Bereich nahe der ansaugen zum block.

Dito

die Lambda-Sondenspannung liegt für > 2,5 s im Bereich:
C20XE: 380 bis 590 mV
C25XE: 350 bis 550 mV
(Stromkreisunterbrechung, Lambdasondendefekt)
Fehlercodeabspeicherung erfolgt bei (Bedingungen müssen nacheinander erfüllt sein):
1. Kühlmitteltemperatur T > 70°C
2. Bedingung 1 für 3min erfüllt
3. Lastsignal > 1,5 ms
4. Bedingungen 1 bis 3 erfüllt sind, ist eine Wartezeit von 5 s vergangen
5. Kein Fehlercode 73 oder 74 abgespeichert
> Das Steuergerät nimmt als Esatzspannung 450 mV an. Die Lambda-Regelung wird abgeschaltet.
Wenn du zu mager fährst kommst du genau in diese Spannung rein, d.h. dein motorsteuergerat fettet schon auf Max ein.
Edit:
Fehlersuche bei der Lambdaregelung im offenen Regelkreis

Ist bei der Überprüfung der Lambdaregelung im geschlossenen Regelkreis ein Fehler aufgetreten, muss zunächst untersucht werden, ob alle Voraussetzungen (wie Motortemperatur, Sondentemperatur, Temperaturfühler, Kabelverbindungen usw.) in Ordnung sind.

Ist dies der Fall, bietet sich eine elektrische Störgrößenaufschaltung an. Dabei wird dem Steuergerät durch eine äußere Spannungsquelle eine Spannung vorgegeben, die ihm ein mageres oder fettes Gemisch simuliert. Dabei sollte dann das Steuergerät (muss natürlich i.O. sein) versuchen, entsprechend der Vorgabe das Gemisch zu verändern.

Dieser Vorgang kann leicht festgestellt werden, da sich der Motorlauf und das Abgasverhalten dabei verändert: Beim Anfetten läuft der Motor runder, beim Abmagern neigt er zum Ruckeln. entsprechend ändert die funktionsfähige Lambdasonde ihre Spannung.

Was hat denn der Motorenbauer gesagt bei dem du am 03.06 warst?
Oder hat er einfach Benzindruck gemessen und das war's? Ohne mal zu schauen was die Ursache sein könnte? Wurde der Benzindruck nur im Leerlauf gemessen?
Ich
hab den threat jetzt mal überflogen und irgendwie das Gefühl als wird
hier etwas quer durcheinander nach dem Fehler gesucht....bzw. sind ja
inzwischen alle möglichen Bauteile vom TS
unter Generalverdacht gestellt wurden.
Wurde mit Hilfe von Bremsenreiniger oder ähnlichem denn Falschluft ausgeschlossen? Sowohl im kalten als auch im warmen Zustand?
Wie
wurde festgestellt/geprüft das der Kabelbaum wirklich i.O. ist? Die
Teile sind schon lange nicht mehr neu. Bei meinem C16SEI habe ich den
Kabelbaum ausgebaut(Motorkabelbaum) und jede Leitung einzeln vom
Vielfachstecker STG bis zu Sensor/Aktor durch geprüft, dabei auch an
diversen Stellen gewackalt. Dabei habe ich 3 Fehler gefunden. Dabei lief
der Karren eigentlich....also nur weil dein Kabelbaum im
Spenderfahrzeug funktioniert hat bedeutet das nicht das er noch immer
i.O.
Sind die Einspritzdüsen sauber? Mal Sprühbild anschaun.

Was mich auch mal interessieren würde, wieso war der Motor beim Motorenbauer? Wurde etwas "optimiert"?

Warum man liest das Verteilerkappe und Finger nicht mehr so gut aussehen?? Verstehe nicht warum man sowas nicht prüft und wechselt wenn der Motor eh draußen ist....Spritfilter ähnlich.

Wieso der Klopfsensor jetzt Ursache sein soll....hm der soll eigentlich bei unerwünschten Schwingungen im Motor etwas in die Zündung eingreifen um Klingeln zu verhindern. Aber normalerweise ist an dem Sensor nicht viel dran was kaputt gehen kann.

Gruß Marcus