Fehlercode 19 und 64 - gelöst!

FC19.1 Leistungsverlust oder Kurzschluss im Induktiven Impulsgeber(Schwungmasse)
FC.19.2 Induktiver Impulsgeber defekt, Anstand zur Zahnscheibe nicht Korekt.
FC19.3 Wakelkontakt DK Poti
FC19.4 Welle DK ausgeschlagen
FC19.5Tankentlüftung
FC19.6 Falschluft
FC19.Zündkerzen defekt.

FC 64 (Zündspuhlensignal von Zylinder 1 und 4 zu niedrig) Siehe FC 41,16,18.
Leistungsunterbrechung oder Kurzschluss zu Batterie + oder Masse.
DIS defekt.
Kopfsensor defekt.
Steuergerät defekt.
Klopfmodul defekt.
Saugrohr-Ducksensor,DK-Poti,Tankentlüftungsventil oder Kühlmitteltemperaturgeber defekt.
AGR defekt
Falsche Zündkerzen
Zündkerzen mit Ölkohle
Zündkerzenstecker oder Kabel defekt.

Zahnriehmen wirklich richtig montiert???

Edit: ein zahn versetzt kann so an gehuste verursachen

Also Basti, ih bezweifel das wenn an originalen c20ne hast und der Fehler würde immer kommen, dann wären am paar bei Opel stanrechtlich erschossen geworden.

OT Prüfen!

FC19
Wenn beim Motorstart in einem Zeitraum von 3s das Referenzsignal fehlt und die Batteriespannung um mindestens 1 V abgefallen ist und der Saugrohrdruck um mindestens 60hPa abgefallen ist, erkennt das Steuergerät einen Motorstart, obwohl das Referenzsignal fehlt. Fehler wird gesetzt.
oder
Fehlen beim Motorlauf mehr als 4 Synchronisationsimpulse pro 64 Motorumdrehungen, dann wird der Fehler gesetzt.

Also entweder oder du Basti023 an , aber ich hab in meinem SZ keinen FC19, somit kann das kein Standartfehler sein. Zu welchem Prüfinstitut gehst du, das dir die Plakette erteilt? Muss ich in zukubft auch mal hin

Edit: basti24, Wenn du vor deinem Astra Stehst hast du Links wo der Zahriemen sitzt eine Schwungscheibe, auf der sind viele Ritzel und einer Ist lang, diese Zählt er, kommt er beim Langen durch hat ser seinen 0 Durchgang und Zählt dann wieder durch 1,2,3,4, bla. Er vergleicht dies aber auch mit dem Signal vom DIS und dort muss der 0 Durchgang mit dem der Scheibe passen, sonnst Fehlem ihm unten die Zähne (wird auch vom DIS auf 0 gesetzt der Zähler) und FC 19 und 64 werden gesetzt, weil des MST sagt, entweder stimmt unten was nicht oder oben, einer der Lümmel zählt mir falsch.

Der Sensor den ich meine Ist Links unten beim Motor auf der Scheibe, er sitzt zur Scheibe auf 7-8Uhr Stellung und der Zählt deine Signale. Wenn Diese Scheibe nicht Richtig drauf ist auf der Nut oder der Zahnriemen nicht mehr ausber auf OT steht kommt der Fehler zu Stande wie du es hast.

@Elektronikmodchen welche NE Motor alles nur der C20NE? Welche Multronik hat der ich schau nach und wen dem nicht so ist, ich erschlag dich hochgradig mit dem Ordner wos drin steht.

Uff, da Fragst mich gerade was wie der heist, hab so einen neu im Keller liegen fürn SZ.
Scheibe drehen und schauen das der Abstand gleich bleibt, sprich die Scheibe nicht mal 5mm hat des andere mal 8mm Abstand zu diesem. Und dann mitm Schaltplan die Spannung vom Augang gegen Masse Messen, weis hier nicht ob es ein Menschinscher oder ein rein El Senosr ist, deswegen wird durchmessen schwer.

Basti023:
FC13
Der Fehler wird vom Steuergerät erkannt, wenn
über die Zeit t > 2,55s
die Lambda-Sondenspannung im Berich 381-591mV liegt (leitungsunterbrechung, Lamdasondendefekt)
Der Fehler wird aber erst abgespeichert und der Ersatzwert aufgerufen, wenn nacheinander folgende Bedingungen erfüllt sind:
Kühlmitteltemperatur T > 69,6°C
Bedingung 1 ist für 174s erfüllt ist
Lastsignal t(L) > 3,5ms
Bedingungen 1 bis 3 gleichtzeitig erfüllt sind, ist eine Wartezeit von 5,12s vergangen
Kein Fehlercode 73 oder 74 abgespeichert
Wenn Fehlercode 13 gespeichert ist, nimmt das Steuergerät 450mV als Esatzspannung (Lambdasonden-Regelung ausgeschaltet).

Wenn der FC gesetzt wird wenn der Motor aus ist und nur die Zündung an ist, so hat er wenn der Motor warm war ein permanentes Lastsignal anliegen. (DK-Poti größer als 3,0kOhm)

FC19

123

Basti023: FC19

Seit Zündung EIN war schon ein Start mit korrekter Synchonisation erfolgt
Drehzahl >520 1/min
Falsches Drehzahlsignal erkannt
(Wackelkontakt, Zähneverlust, falsche Lückenposition)
Wenn Fehlercode 19 erkannt wurde, wird für das Drehzahlsignal kein Ersatzwert verwendet.
Für die Gemisch- und Bedarfsadaption werden aktuelle Werte verwendet und für die Leerlaufregelung und Kennlinienadaption werden Neutralwerte verwendet.
Bei diesem Fehler wird die Datenübertragung zum Tech1 abgebrochen.

Und hier stehen FC13 und 19 in Verbindung, das MST nimmt an das der Motor schon ein mal sauber lief, das kann hier sein, das das Steuergerät nicht sauber von der Zündung getrennt wird und nicht mitbekommt das ein neuer Motorstart erfeolgt.

Wnn das Vorgespannt hast, die schrauben mit 2Nm und schraubensicherung angezogen hast hält das lang, ziehst das zu fest verspannst das gehäuse