hört sich stark nach Kupplung an das dein Ausrücklager hin ist
hört sich stark nach Kupplung an das dein Ausrücklager hin ist
Hat mit der Kupplung rein gar nix zu tun. Für mich hört sich das nach einer verstellten Zündung an. Oder einer der Unterdruckschläuche hat einen riss/ist undicht.
MfG
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Richtig, würde auch mal auf die Zündung tippen. Ich hatte auch jahrelang Kadett E C14NZ gefahren, an sich kein schlechtes Auto. Und wenn bei den 2 Exemplaren, die ich hatte, mal iwas war mit keine Leistung, läuft komisch oä, dann lag es zu 99% an der Zündung, heisst verstellt, Verteiler hatte ieine Macke, Zündkabel/-kerzen, Verteilerkappe/Läufer hatten was weg. In dem Fahrzeugalter (kann ja eigentlich nur nen 90er oder 91er sein, oder?) kannste aber auch mal Undichtigkeiten/Nebenluft haben. Ich glaub aber eher an Zündung, der Beschreibung nach. Guck mal im Bereich Verteiler/Zündeinstellung nach, da wirsd du mit Sicherheit fündig. Meist warens bei mir nur Kleinigkeiten. Ach ja, die beiden Exemplare, die ich hatte, drehten betriebswarm im Stand so um 800 U/min, laut DZM. 500 U/min war da schon kurz vorm ausgehen.
Standzeit kann sein, mal den Spritfilter wechseln nach paar km schadet bestimmt auch nicht, wer weiss, was sich da im Tank so alles gebildet hat nach der Zeit. Hatter Leistung? Ich meine beschleunigen bergauf usw, macht er das ohne weiteres (was eben im Rahmen seiner Möglichkeiten ist)? Bei meinem (einem davon) war es mal, das er so ganz normal ansprang/lief, eigentlich fast keine Auffälligkeiten zeigte. Schnell fahren (na ja, mit 60 PS eben) war auch no problem, nur wenn's bergauf ging, war Ende. Weder beschleunigen noch die momentane Geschwindigkeit bergauf halten ging mehr. Wochen, ach was, Tage vorher war das aber noch anders. Ursache: die Geberscheibe im Verteiler/auf der Verteilerwelle hatte sich auf eben dieser gelöst und hatte Spiel, ergo kein vernünftiger/korrekter Zündzeitpunkt mehr. Da half nur noch Verteiler tauschen. Ganz so arg muss es bei dir ja nicht sein. Zündzeitpunkt prüfen (lassen) würd ich aber mal, sollte man bei diesem Motor eh nach zB nem ZR-Wechsel.Und diesen wird doch hoffentlich nach dieser langen Standzeit mal jemand gewechselt haben. Ich hab vorsichtshalber den ZZP nach jedem ZR-WECHSEL vom FOH prüfen lassen (hatte selber keine Blitzdings-Pistole), und jedes mal waren geringfügige Korrekturen notwendig. Wieviel das ausgemacht hat, also beim fahren/Motorlauf, kann ich aber nicht sagen.
alles andere läuft ganz normal, gas geben und bergauf ganz gut, ist halt keine Rennmaschine. mit dem ablitzen werd ich auch mal probieren, glaub wir ham sowas da, die frage ist nur wann 
ich danke schonmal für die ideen.
Was du meinst, ist die Ansaugvorwärmung. Die war bei meinem F auch kaputt, er hat ständig warme Luft angesaugt, lief eigentl normal, frass aber Sprit und hat bissl Leistumng verloren. Ich habs geprüft, in dem ich (ich rede jetzt vom F, der ist ja bissl anders vom Lufi/Luftansaugung her wie der Kadettilac, also vom Aufbau/Anordnung der Teile, aber die Sache ist ja die selbe)den kurzen Luftschlauch zwischen Lufikasten und "Kühlergrill" abgemacht hab, den Motor laufen lassen (Aussentemp waren ca 20 Grad und Motor warm) und gucken, was die Klappe macht. Auch mal den Udruckschlauch abziehen dabei. Unter diesen Bedingungen, also mit und ohne aufgesteckten Udruckschlauch, darf die Klappe nicht "schliessen", also auf Warmluft vom Krümmer umschalten. Wenn doch, ist dieser Tempfühler im Lufi platt. Ersatz gabs neu fürn F nur in Form eines kompletten Luftsammlers für sehr viel Kohle (laut FOH), wird beim Kadetten nicht anders sein (heisst neues Lufi-Gehäuse). Gebraucht kennste den Zustand nicht, also würd ich's lassen. Ich hab das ganze Stillgelegt, heisst Udruckschlauch von der Dose im Ansaugschnorchel abziehen und zumachen, damit der Motor keine Falschluft drüber ziehen kann, und gut. Gab bei meinem F (X16SZ) nie nen Problem, auch nicht im Winter bei -20°.
Was heisst, Anzeige geht nicht richtig und jemand hat dran rumgefummelt? Also bei allen meinen Kadetten, es waren insgesamt 3, ein 85er 1.3S und je ein 90er und 91er C14NZ, schien das ne Krankheit zu sein, die hatten das alle nach ner Zeit, ohne das da einer dran gefummelt hatte. Und beim C-Asci (gleiches Instrumentarium) war's auch so. Ursache war ein defekter Spannungskonstanthalter hinterm Tachoinstrument. Deshalb zeigten die Temp.anzeigen entweder nicht oder nur wenig an, obwohl der Motor warm war und auch sonst alles iO. Angeblich zeigen dann auch die Tankanzeigen falsch, ich konnte aber bei keinem der 3 Kaddys und beim Ascona feststellen, das die sich änderten zwischen defektem und intakten U-Konstanthalter. Die gingen immer mehr oder weniger genau, Schätzeisen eben.
Bild hab ich auf die schnelle keins gefunden, selber eins machen kann ich mangels Kadett (mein letzter ging anno 08 den Weg allen irdischen) und C-Asci (der war schon 06 tot) uch nicht. Aber findeste, bau die Tachoeinheit ausm A.brett aus, auf deren Rückseite findest du dann das Teil. Ist ich glaub nen schwarzes Dingens, ca 3-4cm lang und hat 3 "Füsse", wo's angeschlossen ist. Und wenn mich jetzt nicht alles täuscht, ist das Ding auch mit einer Schraube am Tachogehäuse verschraubt. Letzteres bin ich mir aber nicht mehr absolut sicher.
