Leistungssteigerung durch Umbau auf C20NE Ansaugbrücke

    Gudn Nabend,

    Vorab

    Es geht hier jetzt weder um eine legale Eintragung sondern um ein reines "Spassauto" das nicht im öffentlichen Strassenverkehr bewegt werden soll. C20NE Umbau kann jeder... . Also wer anfängt über Sinn oder nicht Sinn zu diskutieren den bitte ich von vornherein sich rauszuhalten..


    Also zu meiner Grundidee.

    C18NZ/C20NE sind ja relativ baugleich. Wäre es möglich die komplette Ansaugbrücke + gesamte Motorelektrik auf den NZ zu übertragen? Jemand schon Erfahrungen gemacht? Jemand technische Infos dazu?

    Hoffe auf zahlreiche und vorallem hilfreiche Informationen

    Lag am lang übersetzen getriebe und schlechteren Drehmoment

    Bauform: R4
    Steuerung: OHC
    Anzahl der Ventile: 8
    Bohrung (mm): 84,8
    Hub (mm): 79,5
    Volumen (cm³): 1796
    Leistung (kW bei min-1): 74 / 5800
    Drehmoment (Nm bei min-1): 140 / 3000
    Verdichtung: 8,9 : 1
    Motormanagement: Bosch LU-Jetronic
    Oktanzahlbedarf: 95 / 91, keine Klopfregelung
    Steuerung: Zahnriemen
    Abgasanlage: geregelter Katalysator
    Besonderheiten:
    Verwendung: Ascona C (F16/4, THM 125), Kadett E (F16WR/CR, THM 125)

    C18NZ
    Bauform: R4
    Steuerung: OHC
    Anzahl der Ventile: 8
    Bohrung (mm): 84,8
    Hub (mm): 79,5
    Volumen (cm³): 1796
    Leistung (kW bei min-1): 66 / 5400
    Drehmoment (Nm bei min-1): 145 / 3000
    Verdichtung: 9,2 : 1
    Motormanagement: Multec
    Oktanzahlbedarf: 95 / 91, keine Klopfregelung
    Steuerung: Zahnriemen
    Abgasanlage: AGR, geregelter Katalysator
    Besonderheiten:
    Verwendung: Astra F (F16WR/CR, F18WR, AF20), Kadett E (F16WR/CR), Vectra A (F16WR/CR, F18WR/CR, AF20)

    c16NZ hatte nur 15NM weniger, selbst ein Kadett mit dem c14NZ konnte da mithalten, echt furchbar der Motor.