welche tieferlegungsfedern bei originalen Stossdämpfern?

Hallo, bis 40mm kannst du die orginalen Stoßdämpfer behalten, aber wenn sie sowieso nicht besten oder schon alt sind würde ich sie auch auswechseln.

mit anhängerkupplung is das so eine sache weil der wiegt ja auch son etwas und dafür feedern zu bekommen denke ich is mal sehr schwehr weil er denn hinten eh tiefer als vorne sein wird

gruß Sascha

Zitat von Lütten

Hallo, bis 40mm kannst du die orginalen Stoßdämpfer behalten

immer diese unsinnigen pauschalaussagen
75er KAW-federn haben auch noch genügend vorspannung für seriendämpfer...

ich meine nur wenn da ein anhänger drann kommt denn geht er ja hinten tiefer oder nicht?

gruß Sascha

Zitat von "Kermet"

immer diese unsinnigen pauschalaussagen

Es ist genau genug um den Leuten einen Richtwert nennen zu können. Das immer "nur" wegen den KAW-Federn in Frage zu stellen macht für mich keinen Sinn....

die KAW-federn sind jetzt eben ein beispiel, welches ich selber schon in der praxis erlebt habe.
taxman, bist du ganz sicher, dass das die einzigen >40 mm sind, die keine gekürzten dämpfer brauchen? und andersrum, bist du ganz sicher dass es keine federn <40mm gibt, die evtl. doch schon gekürzte dämpfer brauchen?

:405:

Zitat von &quot;Finn&quot;

also zählt nur das was im Gutachten steht

Da sich das auf neue Federn bezieht, zählt das für mich persönlich nicht wirklich auf Dauer. Z.B. dann wenn sich die Federn gesetzt haben und plötzlich keine Vorspannung mehr haben.

@ Kermet: Sorry, aber du holst mal wieder viel zu weit aus. Denn sowas habe ich nie behauptet. Meiner Meinung nach ist es besser den Leuten zu sagen dass sie sich gekürzte Dämpfer kaufen sollten also dass sie in naher Zukunft das Problem mit sich setzenden Federn haben. Also kann man diesen Tipp wohl auch nicht wirklich als "falsch" einstufen. Oder wäre es besser den Leuten zu raten dass sie sich keine gekürzten Dämpfer kaufen sollten?

Ich würde generell, in Verbindung mit Tieferlegungsfedern(egal wie tief), gekürzte Dämpfer verbauen. Aber das darf ja zum Glück jeder handhaben wie er will und meint besser zu wissen....

Die Kolbenstange ansich ist nicht länger bei Standard-Dämpfern, sondern kann voll ausfahren. Bei gekürzten Dämpfern fährt die Kolbenstange nicht ganz aus.

Durchschlagen kann ein Dämpfer nicht solange man die Federwegsbegrenzer nicht weggelassen hat.

@ taxman: mit dieser ansicht geb ich dir durchaus recht, doch trotzdem bleibt die aussage "bis 40mm..." nicht korrekt.

@c kadett: die KAW-federn sind einfach im unbelasteten zustand länger als vergleichbar tiefe federn, dafür aber weicher, so dass sie schon bei der statischen belastung durch das fahrzeuggewicht sehr weit zusammensacken.
fahrwerkstechnisch ist das meiner meinung nach eine denkbar schlechte auslegung, denn ohne anschlagpuffer kann man die federn garnicht fahren, da sie gleich auf anschlag durchsacke. durch die niedrige härte brauchen diese federn den anschlagpuffer als zusatzfederelement. der einzige vorteil ist eben dass man auch normale dämpfer verwenden kann.

und die dämpfer ansich sind immer gleich lang, die länge ist ja durch das rohr des federbeins vorgegeben. lediglich die kolbenstange ist bei gekürzten dämpfern kürzer.

Die Kolbenstange ist nicht kürzer gedreht. Sonst könnte man die ja im ausgebauten Zustand in den Dämpfer über die Dichtung hinaus reinschieben. Bei Rebound-Dämpfern ist der obere Endanschlag größer, jenachdem wie groß der Rebound ist.

hätte jetzt gedacht dass das gehäuse innen einen früheren endanschlag hat, aber so rum gehts natürlich auch

Nene. Weil dann wären gekürzte Dämpfer bei einer Tieferlegung ja gerade ungünstig da die Kolbenstangen den unteren Endanschlag erreichen könnte bevor der Federwegsbegrenzer wirksam werden kann.

Das artet hier schon wieder aus....