Zylinderkopf C20XE??

wird passen, ergibt aber keinen sinn ............... dein riementrieb wird net passen ............... nicht ohne weiteres

lg dennis

mhmm .. ich denke nen Kopf vom X20XEV würde eher deinen Wünschen entsprechen, lediglich die Sekluftpumpe musst du abmontieren und das AGR weglassen ........ das passt ziemlich genau dann und die Elektronik brauchst du dann nichtmehr ändern ... das übernimmst du ALLES vom C18XE

LG Dennis

genaugenommen ist der XEV nen Eco und der C18XE nicht, zur Begründung ist die Abgasnorm wohl das Hauptargument .. aber der Zylinderkopf vom C18XE ist mit dem vom XEV fast identisch ....

Der C18XE ist definitiv KEIN Ecotecmotor, er wurde von Opel lediglich mit der Zündkerzenabdeckung ausgeliefert auf der Ecotec stand. Die ersten RICHTIGEN Ecotec Motoren haben ein anderes Kennfeld, Abgasrückführung und teilweise auch eine Luftpumpe um während der Kaltstartphase den Kat anzuheizen.

Hier mal die gegoogelten Daten von dem Motor:

Zitat

Der OPEL-Motor C18XE

Der C18XE wurde nur einen kurzen Zeitraum (1993/94) im Astra F verbaut. Trotz der heute nicht mehr zeitgemäßen Schadstoffklasse ist er ein beliebtes Aggregat geblieben. Man kann ihn als den kleinen Bruder des fast legendären C20XE und des unverwüstlichen C20NE bezeichnen. Von beiden hat er viele Tugenden übernommen, sodass der folgende X18XE gegen ihn keine Chance hat.

Beim Bau des Zylinderkopfes wurden Teile vom C20XE ( hydr. Ventilspielausgleich und Nockenwellen) sowie vom C25XE (Ventile, Ventilfedern) verwandt. Die Grundlage für den Zylinderblock lieferte der C20NE. Die Zylinderbohrungen wurden auf 81,6 mm reduziert. Der Kurbeltrieb wurde den neuen Bohrungen angepasst. Weiterhin wurde ein Anschluss fur den Klopfsensor nachgerüstet und das Ansaugsystem überarbeitet.

Hier einige technische Daten:
Hubraum 1799 cm3
Ventildurchmesser Einlass 32 mm
Ventildurchmesser Auslass 29 mm
Leistung 92 kW bei 5600U/min
Max. Drehmoment 168 Nm / 4800U/min
Verdichtung 10,8:1
Höchstgeschwindigkeit 204 km/h
Beschleunigung 0-100 in 9,0 sec.

Beim Motormanagement kommt erstmals das Siemens Mehrfacheinspritzsystem SIMTEC 56.0 ( Alphacode SA) zum Einsatz. Das Steuergerät ist über ein 55-poliges Kabel angeschlossen und befindet sich wie bisher im Beifahrerfussraum rechts hinter der Seitenverkleidung.

Im Steuergerät sind mit integriert:
die elektronische Zündsteuerung
zwei Zündendstufen für das kontaktlose DIS-Zündsystem
die vier Endstufen für die Einspritzventile

Ein umfangreiches System an Sensoren versorgt die SIMTEC mit den benötigten Daten:
Induktiver Impulsgeber an der Kurbelwelle
Temperaturfühler der Ansaugluft
Heißfilm-Luftmassenmesser
Leerlauffüllungsregler ( im Drosselklappenstutzen integriert u. beheizt)
Klopfsensor
Lambdasonde mit Heizung
Verdampfungskontrollventil
Drosselklappenpotentiometer
Temperaturfühler des Kühlmittels
Nockenwellensensor ( bei Ausfall des KW-Sensors übernimmt er den Notlauf)
Wegstreckensensor

Fehler im Motormanagement werden über die Motorkontrolllampe angezeigt. Eine Fehleranalyse erfolgt, wie auch bei der MOTRONIC, durch Überbrücken der Klemmen A und B am 10-poligen Diagnosestecker im Sicherungskasten. Der ausgegebene Blinkcode lässt sich einem Fehlerkatalog zuordnen.
Auf Grund der kurzen Bauphase und der damit geringen Verbreitung gibt es nicht viele Informationen über „Standard“-Fehler. Nach Angaben aus verschiedenen Quellen sollen die ersten Steuergeräte der SIMTEC 56.0 und auch des Nachfolgesystems 56.1 einige Softwareprobleme bereitet haben, des erst Ende 1995 gelöst wurden.

Ein Kuriosum an Rande: Der C18XE wurde neben dem rot-weissen Ventildeckel ( C20XE) auch mit einem gelben ECOTEC-Ventildeckel ausgeliefert. Scheinbar wusste OPEL selbst nicht, ob ECO oder nicht...

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LG Dennis

ja, der Ventildeckel ist ja auch ein anderer, der Kopf ist eher mit dem XEV zu vergleichen ........... das was da steht hab ich kopiert, nehm also für Fehler keine Garantie ;D

tu mir einfach nen Gefallen und lass mich in Ruhe, ich tu dir doch garnix man!

Achja, wofür haben wir Moderatoren, wenn man als User mal vergisst etwas in ein Zitat zu setzen

ich geh einfach mal auf deine Provokationen nicht ein .. also gute Nacht ... :410:

kleiner Tip, auf dem Steuergerät vom C18XE ist die selbe Software möglich wie auf dem vom XEV .... wenn du nen lieben Opelonkel hast, dann soller dir die mal aufspielen, er wird dir dann sagen warum das gut ist

Bzw. die Software IST quasi die selbe, aber die Parameter sind anders implementiert

LG Dennis

Einen x20xev Zylinderkopf kannst du nicht auf einen c18xe bauen. Ne kannst du schon! Der läuft dann aber nicht lange oder nicht richtig. Denn die Bohrung von deinen Kolben ist kleiner und das, psst dann nicht mehr mit der Verdichtung. Wenn, musst du auch einen x20xev Block verbauen. Da kannst du dann die Elektronik und die Abgasanlage von deinem c18xe behalten bzw. das Steuergerät musst du an die 200ccm anpassen lassen. Aber wenn schon der Aufwand, dann gleich einen c20xe oder einen c20let rein.