c20ne kompressor

von der umsetzung ist es einfacher, als mit turbo .
wenn man einen NE mit luftmengenmesser (aus kadett) hat, gleicht die elektronik die einspritzmenge automatisch an.
ladeluftkühler ist nicht ZWINGEND notwendig, da kompr. nicht so viel wärme entwickelt wie turbo.
guter einbauplatz wäre rückseite vom ne in flucht mit dem keilrippenriemen (wird ja über riemen angetrieben)
und eine bypassdrosselklappe zum druckablassen (ähnlich eines g40/60) weil der kompr. sonst gegen die normale drosselklappe drückt.
wenn ein ladedruck bis ca. 0,4 bar gefahren wird, müssen keine änderungen am motor vorgenommen werden (vorrausgesetzt motor hat wenig km)

also,wie ihr seht wäre technisch alles recht einfach machbar
aber: abgasgutachten müsste eerstellt werden und eine eintragung müsste folgen.
da soetwas noch nie legal abgenommen wurde, wird es mega teuer. das ist der grund,warum ich das ganze auf eis gelegt hab.

weiterer vorteil: max. drehmoment und leistung würde schon ab ca, 1200 u/min anliegen, bis hoch in begrenzer.

in zahlen: bei 0,4 bar druck ca. 150-160 ps und etwa 250nm drehmoment (genaue angaben sind nicht möglich, aber wenn man im internet nach turbo und kompressorumbauten schaut, sind diese angaben recht realistisch)

aber man könnte sich mit der leistung auch mit knapp 200ps "saugern" anlegen und hätte die nase vorn.
wie ihr seht hab ich mir schon gedanken gemacht, aber leider bekomm ich das nicht durch...

laut verschiedener aussagen (unter anderem auch hg motorsport) kommt es immer auf den einzelnen motor an, aber 0,6 bar sollen auch gehen,ist aber nicht so empfehlenswert (0,4bar sollen am haltbarsten sein)

wenig km heißt unter 100tkm.
bei 1-1,5 bar musst eigentlich alles neu machen,verstärken , andern und nen mega kompressor (bsp: eaton m111) verbauen,wobei der platz wieder eng wird.

klar hab ich mit tüv gesprochen, aber ich müsste für über 1000€ ein abgasgutachten machen...(ja, tausend) und selbst dann ist nicht gesagt, dass ich ihn eingetragen bekomme.

Kermet. was heißt deutlich? klar fällt ab ca.5400u/min das drehmoment ab, aber mit dem passenden getriebe (lange übersetzung) hast im 5.gang da schon über 230km/h drauf

(kommt auch auf den kompressor,dessen "förderleistung" und dessen übersetzung an

also mercedes verbaut nur eaton kompressoren, und der m111 gabs im benz,richtig. es gab mal nen amg-benz,der hatte glaube nen m92 eaton drin
schau mal bei eb*y.com und such mal eaton, es gibt mehr wie nur die 2 von dir genannten, und ich war der meinung, dass es auch einen m111 gab (nicht der benz-motor,sondern den eaton)

mit nem langen f16 (wir gehen mal davon aus, dass es die Nm abkann....) hast du bei 6200U/min. im 5ten eine geschwindigkeit von 264 nach getrieberechner...(f16,achsübersetzung3,55 mit übersetzung von 0,707 im 5. gang .dann 16 zoll felge mit 215/40 r16 und neureifen)

warum solten dann keine 230 drin sein? lasse mich gerne eines besseren belehren.
kommt doch nicht immer nur auf leistung an, sondern geriebe,achsübersetzung und drehmoment spieten alle zusammen eine rolle.

wenn mein kleiner 1,6 16v richtung dresden bergab bei 210 (lt. navi) in den begrenzer läuft ist das mit nem 2l kompr. bestimmt möglich ne 230stehen zu haben.

aber will hier jetzt nicht so ne diskussion anfangen. sag also deine mienung und dann lass uns bitte zum thema zurückkommen.
es sind halt alles vermutungen, da keiner von uns nen kompressor hat und genau weiß, was mit so nem ding geht...

und wie willst das mit der verrohrung dann machen? musst die ganze drosselkl. versetzen und so. außerdem ist es möglich den kompressor davor zu setzen (und auch üblich,bsp mercedes,g40/g60 und einige umbauten)
die meisten verbauen einfach ein blowoff, was aber dem kompressor nicht so gut tun soll ,mercedes führt es in filterkasten zurück, genauso wie VW...

also,willmich nicht streiten, aber 6er golf wiegt wohl auch etwas mehr, zudem baut borg-warner das dsg vom golf, wo ich übrigens mal gearbeitet habe (und mich echt manchmal gefragt habe, wie es möglich ist,dass die getriebe halten bei dem mist,was manchmal verbaut wurde)

und beim golt fehlen ja nur 10km/h um die 230 zu schaffen.. und wohl bemerkt, wir reden hier von 2 völlig verschiedenen autos.

würde es ja gerne testen, was ein astra mit kompressor schafft, aber leider hab ich keine möglichkeit, also will ich nicht gegen wissenschaftliche formeln ankämpfen und gebe mich geschlagen.

mit dem hg motorsport kit bin ich auch geteilter meinung. ich habe im internet (und bevor jetzt eine solche diskussion entbrennt: nein, ich kenne keinen der so ein kit fährt) sehr oft gelesen, dass die turbo-kits nicht der bringer sein sollen...

deshalb kommt jetzt ein bearbeteter kopf und co drauf und fertig ist das, da schlag ich mich nicht mit solchen problemen mehr rum...

ich weiß nur, das projekt opel kompressor umbauten macht, aber nur bei v6 motoren. ne antwort auf meine mail hab ich bis heute nicht bekommen,ob ein umbau bei c20ne möglich wäre . hab meinen als prototyp angeboten solch einen umbau zu vollbringen (natürlich nicht umsonst)