X16SZR mit C16NZ verheiraten?

Jo kannste, die Verdichtung beider Motoren ist zwar unterschiedlich, aber scheinbar liegt es hier nicht an dem Brennraum im Block, sondern im Zyl.kopf.

Also wir haben einen umgebaut 96 Bj. und haben nen Motor vom Kadett genommen. Auch nur den Kopf mit Anbauteilen gewecheselt und die Riemenscheiben mit Anlasser und LIMA, die Servo und selbst die Klima passte ohne Probleme dran.

Der Motor läuft auch ganz ordentlich.

MfG Stefan :403:

also kann man den block vom c16nz nehmen und den rest wieder anschrauben. habe das gleiche prolem das der motor im a. ist

ich würd so vorgehen

beide motoren nebeneinander stellen und schaun ob auch wirklich alles gleich is.. beim kadett c16nz fehlt ne bohrung hinten am rumpf...

wenns einer ausm astra is sollte dann der spaß identisch sein

aber nochwas.. der c16nz hat ne verdichtung von 9,2 oder so..
und der x16szr hat eine von 9,6 .. also solltest du an den kopp ma noch ran

runternehmen musst den sowieso weil du warscheinlich die zündung vom x16szr mit umbaun willst

also
krümmer und ansaugbrücke nimmste vom x16szr
nockenwellengehäuse natürlich auch und wenn der kopp vom x16szr noch fit ist nimm den am besten auch noch mit..

der rest ist wie schon beschrieben recht identisch

wenn du ne zu geringe verdichtung hast läuft der motor bescheiden.. zwar hat der motor nen eingebauten klopfsensor aber man merkt es schon vom ansprechverhalten

versuch so viel wie möglich vom x16szr zu übernehmen

das doofe ist bei astra usw.. hatte opel sich etwas komisch mit den nockenwellendaten .. eigentlich isses nicht so einfach mehr rauszufinden wieviel grad die nun genau haben

es sind immer nur buchstaben oder nummern eingestanzt und diese nummern werden einem motorcode zugeordnet

nur mal so als beispiel:
A,D,G,F sollen lt. handbuch in den c16nz gehören
I passt in den x16sz
B,C,E sollen in den X16szr reinpassen

klar kann man die vielleicht am ende untereinander tauschen aber was die genau bringen weiß keiner so genau ..es sei denn man hat die nockenwellen der jeweiligen buchstaben vermessen

bei den CIH´s war das alles einfacher da wusstest du du hattest den 16N oder den 16s .. ok dann nehmen wir die schärfste seriennocke und baun die da rein.. die passte hier vom 19E (und das is kein scherz)
und ab gings mit etwas mehr leistung

und die nockenwellenangaben konntest schön aus den handbüchern rauslesen

das was du noch machen könntest.. wäre schaun welche größen die ventile haben und diese vergleichen

aber nimm doch ma noch nen paar zentel vom kopf runter..

Also ich persönlich würde dir raten den X16SZR Kopf zu nehmen, oder is der in den Ewigen Jagdgründen. Unser umgebauter läuft astrein, besser wie der Kombi von meiner Frau. Aber haben eben wegen dem AGR- Loch den Kopf vom X16SZR auch mit genommen. Ventile mal kurz neu eingeschliffen, Kopf planen lassen 1/10tel und ab ging er.

MfG Stefan

Achja und beachte das Zahnriemenrad , das würde ich auch mit wechseln, es gab mal Trapez(neuer Ausführung) und Rundzahn ---- jedenfalls beim C20NE weiss ich das, und es sollte die gleiche Zähnezahl haben.

MfG Stefan :403:

wie hast du das denn mit den kw srnsor gemacht??

paast der an c16nz block??

der kw sensor sitzt an der ölpumpe

da musst eigentlich nur nen löchlein bohren sofern es noch nicht vorhanden is und ab geht die post so hab ich es auch gemacht ...