Friedr.Motorsport vs. Lexmaul Fächerkrümmer?

Also ich hab den Fächer von Lexmaul drauf und bin sehr zufrieden. Verarbeitung ist gut und passte auf anhieb.

Ich habe ja auch seit Jahren den Lexmaul-Fächer drin und muss sagen, es war eine gute Entscheidung. Passgenauigkeit, Preis-/Leistungsverhältniss (Messepreis), Lieferzeit und mitgelieferter Unterlagen (ABE UND Teilegutachten) war alles zu meiner vollsten Zufriedenheit. Auch die Eintragung in Verbindung mit meinem Sportkat war kein Problem.
Zum Thema Qualität von Friedrich Motorsport lies mal >>>das hier<<<.

MfG Shorty_GSI

bin mit meinem lexmaul fächer auch sehr zufrieden. Passgenauigkeit war auch gut. Das Gutachten hat auch super zusammen mit dem Rotkäppchen und der Gruppe A zusammengepasst, dass das ganze sogar bei Küs eingetragen werden konnte.

Ich bin mit meinem Lexmaul-Fächer nicht zufrieden. Die Übergänge vom Flansch in die einzelnen Rohre waren so ungenau geschweißt, dass ich sie nachgearbeitet habe. Das war im Frühjahr 2008. Seitdem ist jetztz alles ok. Wenn es geht, sollte man den Krümmer seiner Wahl vorher ansehen können, dann vermeidet man böse Überraschungen. Allerdings kenne ich persönlich sehr zufriedene und weniger zufriedene Kunden der Firma Friedrich. Ich glaube nicht, dass man hier Alles über einen Kamm scheeren kann.

wollte kein neues Thema aufmachen,hab n Angebot für Friedrichkrümmer fürn c20xe kaufen oder nicht kaufen?
im net findet man kaum was drüber
Danke

Finger weg von Friedrich, hatte auch nur ärger mit meiner Edelstahl Gruppe A

oh das ging ja schnell,fahre den Motor mit Weber, Kopf bearbeitet u.s.w.

vom 4-1 Krümmer hat man mir abgeraten

soll n 4-2-1 nehmen weil der org. zu klein ist

mir wurde gesagt weil mein c20xe auf 2,3 aufgebohrt wurde bringt es nichts ,weil der 4-1 n Drehzahlkrümmer ist mfg

Ohman da sind widr viel Halbwahrheiten unter wegs.

xe auf 2,3mm aufbohren, dann haste einen einzylinder.....

4-1 oder 4-2-1 das muss man mal bisschen zerlegen. im Prinzip ist es sch....egal als erstes Sind die Rohrlängen ausschlaggebend, zweitens sagt man im Rennsport also LiterLeistung 100PS+ das man die 4-1 nimmt um das wegbrechende Drehmoment im untern Drehzahlbereich zukompensieren.

Jungs alles bis 200-220PS reicht der orginale Krümmer leicht. Darüber kann man dann mal umbauen. Legt das Geld lieber in einen vernüftige Ansaugbrücke an, da habt ihr mehr davon.

Nur durch aufbohren bekommste den c20xe nie auf 2,3 Liter Hubraum! bzw werden dann die Zylinderzwischenräume zu wenig und die Thermischenprobleme sind vorprogramiert!

ICh brauche auch noch einen Fächerkrümmer und ich werde mir wieder einen originalen zulegen und wieder bearbeiten!! für den Alltagsgebrauc wird das völlig reichen!

n org habe ich drin ,aber war beim Weber einstellen und er meinte das der Krümmer zuklein sei,fürn 2,3 xe mit Weber und meinte es müsse n grösserer her nun mein Problem, habe ein gesucht und die meisten die angeboten wurden waren 4-1 und 4-2-1 Friedrich und Lexmaul.
Um nicht das falsche zukaufen suche ich hier hilfe

Danke mfg

Ich wiss nicht bei wem du bist, wnn ich mir den STW Vectra anschaue, war der unwesentlich grösser das bei 300PS. Zu grosser Querschnitt erhöht die Spülung, wenn die Wellen nicht dazu passen haust du jede Menge unverbrannten Kraftstoff direkt in den Auspuff, for nothing.

Probier es kan auch gerne nach hinten los gehen. Siehe die alten CIHs da laufen die Gusskrümmer besser wie jeder Fächerkrümmer.

der Motor wurde von Risse aufgebaut,es sind 280 wellen verbaut und die meinten auch das er grösser muss wie der org imotec meinte das gleiche bin da bisschen n Leihe und denke mal die wissen was sie sagen

wenn dann nimm auf jedenfall einen lexmaul, mal von der friedrich qualität abgesehen sind das auch bloß planlos zusammengeschweißte rohre