Beiträge von ascona c cabrio v6

hier nochmal nen Foto von dem Teil was ich aus der langen Achse rausgeholt habe - so ähnlich sah das von der kurzen auch aus (nur halt mit einem Loch und ner trichterartigen Hülse), von der habe ich aber leider kein Foto.

Zitat

hast die 2 kleinen löcher in der mitte der achse aufgebohrt für die große schraube der kleinen achse

nene nen bissel professioneller habe ich es schon gemacht

Habe aus der kleinen Achse oben das Teil mit dem einen Loch rausgeflext. Hatte den Vorteil das ich die Wölbung um das Loch (die den Träger an derKarosse fixiert), sowie die Hülse die im inneren der Achse steht mit übernehmen konnte.

Dann das gleiche teil bei der langen Achse rausgeholt

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Und das von der kurzen wieder eingeschweisst, die beiden unteren Löcher habe zugeschweisst und mittig ein neues gebohrt.

Der Umbau hat den Vorteil das ich an der Achse nur den oberen "Deckel" getauscht habe, und so nicht die komplette Struktur der Achse beeinflusst habe. Und die Original Hülse steht auch im inneren wodurch ein Abknicken oder das Zusammendrücken verhindert wird.

jo hatte er - war leider einer der wenigen der den 16SH mit kleiner Achse drinn hatte

Zitat

Der hat gemeint das würde mit der kupplung net gehen oder so. Ka was
genau der da meinte... Hat sich für mich nach schwachsinn angehört

Vermutlich gings ihm heirbei darum das er in dem B Vecci ne hydraulische Kuplung hatte und an dem V6 Motor mnit dem F25 die Seilzug.

Kann man aber alles ändern - oder halt nen neueres Getriebe mit Hydraulischer nehmen was an den Motor passt.

Oder Adapter fräsen oder oder oder........

so hier mal eins mit eingeschweisster Drehmomentstützenaufnahme und der Achse im ausgebautem Zustand.

Juli 09 (1).JPG

Zitat

naja gut es sind ja welten zwischen ein dünnes schweller blech anzupunkten und an einer achse zu schweißen....

Richtig zwei 3mm Bleche miteinander in einer sauberen Naht zu verschweissen ist wesentlich einfacher al 2 Bleche á 0.6 bzw 0.8 mm.

Die Aufnahme wurde aus 2mm Blech gebaut, dann von hinten M10 EInschweissmutter (diese Vierkantdinger) angepunktet, und dann noch von hinten Versteifungsdreiecke eingeschweist.

Tüv sollte eigentlich keine Probs geben. Da der Träger an einer Stelle eingeschweisst wurde wo die "tragende Funktion" nicht mehr im Vordergrund steht, desweiteren gibts auch Turboumbauten im C die das auch so gelöst haben (mit Tüv). Es wurtde auch kein Stück aus dem Träger rausgeschnitten sondern der neue Träger nur an die Achsträger "angesetzt".

Warum sollten die Nähte reißen? Wenn ich dahin bedenken habe, dürfte ich auch keine Schweller/ Bleche einschweißen. Auto net tiefer, keine Kats einschweißen usw.
Aber dennoch hatte ich den Gedanken auch schon, was ist wenn......

Daher dachte ich mir alle xtsd KM sämtl. Nähte zu überprüfen, umbei Bedarf Maßnahmen rechtzeitig ergreifen zu können

die alten C20ne (87er bj) hatten eine anderes Drosselklappenpoti (Befestigungspunkte anders) sowie eine andere Drosselklappe.

nur der Vollständigkeitshalber.

so war die letzte Woche nicht ganz so produktiv, habe aber trotzdem ne Kleinigkeit geschafft.

Aufnahme am Dom für die Drehmomentstütze.

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Musste ich bauen da die vom Vectra nicht 100%ig passt.

Zitat

Das Federbeinunterteil ist gleich bei Ascona C, Kadett D/E, Astra F und Vectra A und Cali.

Sofern du hier auch den unteren federteller meinst, muss ich dir widersprechen.

Beim Ascona C ist der untere Federteller grösser als der von Cali, Astra, Vectra und Kadett. Somit passen die kleinen Federn aus Cali, Astra, Vectra und Kadett auch nicht auf den teller da der Ascona vom Durchmesser her grössere hat.

Desweiteren sitzt der Federteller beim Ascona 2 cm höher als bei den anderen genannten opels.

PS: ist auch beliebt bei Asconafahrern das federbein aus nem Kadetten & Co zu nehmen und das Federbein so zu verändern das man es mit den grossen Ascona Federn fahren kann. So kommt er nochmal 2 cm tiefer.

Solltest du damit nur den "Schenkel" unten meinen wo die Radnabe drinn sitzt, sollte man auch aufpassen. Denn die vom Ascona hatten bis ca Bj 85 nicht immer die ABS Sensor aufnahme. Die gabs da nur bei Fzg. mit ABS (was sehr selten war im Ascona), die ab ca. 85 hatten dann immer die Aufnahme.

wie meinste das mit komisch?

Pfuschig oder ungewohnt?

jo so soll er auch aussen werden.

So wie angedroht weitere Foddos.

Hier mal die Audi Motorhalter und die selbstgebaute Traverse für den hinteren Getrienehalter:

Und aus 2 mach 1.....

Musste die Drehmomentstütze auch nen bissel ändern, hätte man die originale Steigung genommen hätte sie zu tief am Dom gesessen. Und da sie die typische Krankheit hatte (Ausgerissener Gummi Motorseitig) habe ich eine vom Hyundai S Coupe Motorseitig genommen.

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Dann geht demnächst weiter mit der Aufnahme der Stütze am Dom, habe mir zwar das Blech am Dom vom Spender rausgflext, passt aber leider net so wie ich es gerne hätte. Will noch nen Kühlwasserbehälter aus nem Ascona Diesel verbauen - und dort würde die orig. Vectra Aufnahme stören. also eben schnell mal selber bauen

hihi den geRIPten Corsa kenne ich irgendwo her

ja ist leider nen bissel eingeschlafen, hatte einiges anderes um die Ohren (Halle umbauen, mein Mopped verkehrsicher machen, Alltagsastra brauchte nen bissel zuwendung)

Hatte in der Zwischenzeit "nur" den Kofferuam gelakt.

und meinen Träger für den hinteren Getriebehalter wieder entfernt weil es mit dem Stabi unlösbare Platzprobleme gab. Habe jetzt einen aus Profilrohr gebaut. Als hintere Halter dienen jetzt 2 Stück aus nem Audi.

Einen Rückschlag musste ich auch hinnehmen: Beim F25 gibt es ein Stückel das auf dem Achsträger auffliegt, das hatte ich mit ner Feile passig gemacht - und in genau dem Moment wo ich mir dachte das sollte Platzmäßig reichen wurde auch schon die Feile feucht. Naja lass ich bei gelegenheit Schweissen, und ändere erstmal den hinteren selbst gebauten Halter nochmal ab, so das das Getriebe hinten 1 cm höher kommt.

Jetzt geht es erstmal weiter mit Anpassung der Drehmomentstütze und passig machen des Kühlers.

Weitere Fotos kommen sobald ich welche gemacht habe.

Pumpen und leitungen sind nicht das prob - liegen bei mir noc h massig rum. Nur nen halter hab isch nicht

Mich wunderte hatl nur das ich am Block (zwischen dem Z Riemen) keine Löche waren.

Ich kannte bisher nur die eine Variante beim Smallblock.

Die Motorhaltervariante kenn ich nur vom Big Blockmotor.

Danke erstmal - brauch ich da nen anderen Motorhalter? Oder ist der serienmässig verbaute uach für Servopumpe gerüstet?

Wollte ne Servo nachrüsten. Nun stellt sich mir aber die Frage wo die Servopumpe bei einem 91er C14NZ sitzt.

An der Stelle wo sie beim C16NZ sitzt habe ich aber eigenartigerweise keine Löcher für die Schrauben gefunden.

könnt ihr mir das Rätsel auflösen.

Am besten mit nem Foto.

Warum?

Die Motörchen kosten doch nicht mehr welt - und nen ganzen Wagen zum schlachten bekommste schon für 900€

@Caravan-Raider
hier besteht das Problem das die ABE für den KLR NUR für den Vectra bzw. Cali gültig ist. Da der V6 nie im Astra ab werk verbaut urde gibt es hierbei probs mit der EII eintragung. Macht der Tüv nur über ein teures Abgasgutachten. Begründung: Die CW Werte sowie Leergewichte sind unterschiedlich und somit sind auch die Abgaswerte unter Umständen anders durfte ich mir auch schon anhören als ich deswegen onkel Tüv fragte, aber bei mir gings um nen C Ascona Cabrio.

EDIT: Leistungstechnisch bzw vom Fahrverhalten gibt es zwischen dem C und X25XE keine Unterschiede - der einzigste Unterschied liegt in der Abgasnorm. So lange beide das F25 angeflanscht haben sind die alle im 3 Gang träge ohne Ende.

@ problem3110

vom Block her passen die alle (auch der 3l) nur das Prob ist wirklich die Ansaugbrücke. Es gibt viele die haben nen Omega Motor drin. Aber dann mit ner Ansaug vom Cali/ Vectra. Und halt die kleinen Änderungen wie Ölwanne usw.

sinniger wäre es wenn du den X25XE nimmst - dann gibts auch keine Schmerzen mit der Abgasnorm