Wie viel ist der Motor gelaufen?
knapp 300tkm...weniger als mein Seat
Beiträge von SaoJorge
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Ja, mit den Fingern. Hat sich alles normal angefühlt, allerdings gab kein Herstellungsdatum auf der Verpackung.
So wars bei den Ford oem SiRis damals auch. Trotzdem undicht. Neue von Elring mit datum...dicht.
Ich behaupte das kann man mit den Fingern nicht fühlen ob die SiRis noch gut sind.
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Beschreib mal was du genau meinst?
Nach längerer Standzeit ca 1 Monat springt er erst nach ewigem orgeln an. Nach kurzer Standzeit springt er sofort an, nimmt aber das Gas anfangs unwillig an. Wenn er warm ist ist alles gut, aber die MKL geht immer mal wieder an und aus. Der Motor ist generell nicht spritzig sondern träge. Der Ölverbrauch ist hoch obwohl er nicht tropft oder raucht. Die Türfensterrahmen färben ab sodass man oft schwarze Finger bekommt. Ständig gehen Lämpchen von der Armaturenbeleuchtung an und wieder aus. Der Summer gegen das Licht brennenlassen geht mal und mal nicht. Das Tapedeck geht mal, mal nicht.
Die Sitze sind unbequem, die Heckklappendämpfer alle sechs Monate kaputt obwohl ich oem gekauft habe.
Habe schon alle Sensoren am Motor erneuert, den gesamten Auspuff, hab alle elektrischen Verbindungen geprüft und gereinigt. Es nervt inzwischen.
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Sie waren noch einwandfrei elastisch.
Hast Du das mit dem Finger geprüft? Ich bin sicher sie fühlten sich normal an, obwohl sie es nicht waren.
Einen überalterten SiRi kann man nicht leicht erkennen.
Der von Ajusa war dann wohl Ausschuss, scheint untermaßig gewesen zu sein. Wenn er leicht reingeht wird er niemals dicht.
Der von Arteco scheint hingegen ok gwesen zu sein. Steht da auch ein Datum auf der Schachtel? Das ist halt das Schöne bei Elring SiRis....
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Fährt er scheiße?
Absolut. Ich hab zum Direktvergleich nen Ibiza 6K mit identischer Ausstattung und Motorisierung. Da sind Welten dazwischen.
Der Ibiza geht immer tadellos, zieht wie ein Ochse, braucht wenig Sprit und ist sehr leise.
Der Opel tut immer blöd beim Starten, ist lahm, durstig und auch relativ laut.
Trotzdem mochte ich das Auto. Ich wollte all diese Fehler beheben, aber scheinbar geht das nicht.
Beim nächsten neuen Defekt, der auftritt, geht er direkt in die Presse.
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So, hab das Steuergerät rausoperiert, in den Kabelbaum reingemessen. Alles wie es soll, alle drei Massepins haben gute Masse und der blaue Draht von c4 zur Düse ist gut und hat keinen Masseschluss.
Ist wohl doch was anderes. Der Spritfilter wars auch nicht.
Ich sags nicht gerne aber das ist das beschissenste Auto das ich je hatte.
Jetzt färben auch noch die Fenstergummis der Türen schwarz ab. Der Schrottplatz rückt näher...
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Ich hatte bei nem alten Ford ein ähnliches Problem. WeDiRi erneuert und danach Leckage. Nochmal erneuert wieder Leckage.
Dann gab mir jemand den Tip die Simmerringe von Elring anstatt bei Ford zu kaufen. Bei denen steht ein Produktionsdatum auf der Schachtel, das nicht älter als zwei Jahre sein sollte.
Siehe da: Dicht.
Offenbar lagen die Simmerringe bei Ford jahr(zehnt?)elang im Lager und waren nicht mehr weich genug.
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Ok ich kuck mal. Was anderes: Wie hoch ist der Sollwert des Temperatursensors fürs Motorsteuergerät bei 20°?
Ich mess da 2400 Ohm, kommt das hin?
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Im Schaltplan auf Seite 5 ist der x16szr, dort finde ich C4, die geht zum Einspritzventil.
C7 ist gebrückt mit C8.
C10 finde ich nicht...
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Das sieht so bisschen aus als hätte da jemand mit dem Hammer drauf rum gehauen und das Stück ist gerissen oder angebrochen.
Genau, trotzdem scheint die Schraube noch auf 3/4 des Loches zu tragen, weswegen ich nicht denke dass das problematisch ist. Denke der Anpressdruck, den die Schraube leisten muss, ist noch gegeben. Hast Du den Bereich vor dem Fotografieren gereinigt? Ich seh das nämlich keine Raus-Supp-Spuren....
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Solang er keine Probleme macht, einfach lassen.....
Dem schließ ich mich an, der sieht noch sehr gut aus. Die ZKD wechselt man, wenn sie durch ist, nicht vorsorglich.
Wenn irgendwann die Kiste anfängt zu bläuen oder weiß zu nebeln oder wenn Öl zwischen Block und Kopf rauskommt ist es soweit.
Es ist die ganz linke Schraube, wo der Kopf nen Riss hat, von daher denke ich wird da noch lange nix undicht.
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Alles anzeigen
Gründe können sein:
Kabel locker oder kaputt
Stecker verschmutzt oder rostig
Ventil selbst ist defektSpannung zu hoch heißt:
Es kommt zu viel Strom oder ein Kurzschluss liegt vor.
Gründe können sein:Kabel beschädigt
Einspritzventil hat einen Kurzschluss
Fehler im SteuergerätAlso Ventil hab ich getauscht, das wars nicht.
Stecker sieht gut aus, keine Korrosion oder sonstwas, hab ihn mit Kontaktspray eingesprüht und ausgeblasen.
Kabel beschädigt...hmm...höchstens irgendwoo in den Tiefen des Kabelbaums oder am anderen Ende am Steuergerät.
Werde mal die Stecker des Steuergerätes ziehen und schauen ob da alles so ist wie es sein soll.
Komisch ist dass der Wagen ja top läuft, ausser nach längerer Standzeit. Jetzt mach iich mal den Spritfilter neu und hoffe dass dann alles passt. Wenn nicht heißt es weitersuchen...blöde Sache, oder?
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Es kann ein Kontakt Problem sein oder ein Kabelbruch.
Habs Ventil getauscht, hab noch ne Reservemultec liegen aus nem Schlachter.
Fehler blieb. Kanns evtl sein dass das der Spritfilter ist, und die Elektronik meint die Düse sei zu?
Der wurde zuletzt vor 5 Jahren erneuert...
Und was bedeutet Spannung hoch niedrig in diesem kontext?
"P0200 Einspritzventil Kreis, Spannung hoch/niedrig"
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Ich kopier die codes mal hier rein, kann ja nicht schaden
Fehlercode Bedeutung
P0105 Saugrohrdrucksensor Spannung hoch/niedrig
P0110 Ansauglufttemperatursensor Spannung hoch/niedrig
P0115 Kühlmitteltemperatursensor Spannung hoch/niedrig
P0120 Drosselklappenpoti Spannung hoch/niedrig
P0130 O2 Sensor Kreis offen
P0170 O2 Sensor Abgas fett/mager
P0200 Einspritzventil Kreis, Spannung hoch/niedrig
P0230 Kraftstoffpumpenrelais Spannung hoch/niedrig
P0325 Klopfsignal Messkreis
P0335 Falsches Drehzahlsignal
P0340 Nockenwellensensor Signal fehlerhaft
P0351 EST Leitung Zündspule 1+4 Spannung hoch/niedrig
P0352 EST Leitung Zündspule 2+3 Spannung hoch/niedrig
P0400 Lineares AGR System
P0412 Sekundärlufteinblasventil Spannung hoch/niedrig
P0443 Kraftstofftankentlüftungsventil Spannung hoch/niedrig
P0500 Kein Geschwindigkeitssignal
P0505 Leerlauffüllungsregelung
P0560 Batterie Spannung hoch
P0602 Steuergerät Programmierung Fehler
P1120 Drosselklappenschlauch
P1231 Kraftstoffpumpenrelais Kontaktprobleme
P1405 Lineares AGR Position
P1410 Sekundärluftpumpenrelais Spannung hoch/niedrig
P1501 Wegfahrsperre keine oder falsche Kodierung
P1604 Steuergerät ersetzen
P1605 Programmiere/Ersetze Steuergerät
P1640 4fach Treibermodule
P1740 Drehmomentkontrolle Spannung niedrig -
laut der Liste hier: Fehlercodetabelle Multec F-V 2 ist es „P0200 Einspritzventil Funktionsstörung“
VIIIEEELEN DANK!
Ich werds Ventil mal tauschen, vllt verschwindet der Fehler.
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Bei den alten motoren nur 2 stellig, bei den anderen 4
Woran seh ich ob ich nen alten oder neuen Motor habe?
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Habe ein anderes Relais reingetan, es tut dasselbe wie das Originale. Es zieht erst an wenn man orgelt.
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ich seh das ähnlich, wenn der Autowagen die H-Kriterien erfüllt und nicht sooo viel teurer wird, warum denn nicht?
Klar ist das kein "Oldtimer" im ursprünglichen Sinn, aber ein 30 Jahre alter Wagen im guten Zustand. Das ist schon OK mit H.
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Hallo, ich hab heute das erste mal in meinem Leben die Multec vom x16szr ausgeblinkt. Es wiederholt sich ständig die Folge 10-2-10-10.
10-2 scheint ja Diagnosebeginn zu sein, aber dann 10-10 finde ich nirgends.
Kann mir da bitte wer nachhelfen?
Danke schonmal!
