Wenn die Temperatur nicht um die 100°C erreicht, schaltet der Blasius auch nicht ein.
Wenn er anläuft beim Überbrücken der Kontakte des Thermoschalters, sind Kabel, Relais und Lüfter in Ordnung.
Und wenn der Schalter neu ist, sollte der eigentlich in Ordnung sein.
So bin heute mal ein stück Autobahn gefahren, hab dann mal an einer Raststätte halt gemacht und siehe da der Lüfter hat sich dann kurz eingeschalten bei ca. 98 Grad, also scheint alles in ordnung zu sein 
Da wäre dann noch das Problem mit dem klackern, im stand ist es nur ein bischen zu hören aber sobald man gas gibt wirds lauter 
das hört man sogar wenn man fährt trotz nebengeräusche.
MOIN
mh bei 300tkm kann das alles sein, klackern können die Hydros sein oder Lagerschaden, muss man hören.
MFG Svene
Das im Video klingt schon sehr nach den Hydros...
http://www.youtube.com/watch?v=CZX0QMX5ijw
Die müssen beim Kaltstart erstmal mit Öl vollaufen...
Leuchtet bei dir denn die Ölwarnlampe? Denn das kann auch an fehlendem Öldruck liegen.
Der kann allerdings auch an dichtem Ölfilter, zu wenig Öl u.ä. liegen.
Geht das klackern denn weg wenn der Wagen warm ist?
Ich hab mal ein bißchen gegoogelt und bin darauf gestoßen... Bei dem Motorenalter durchaus denkbar: Kolbenkipper
http://www.opel-problemforum.de/f7-omega-senat…rostoessel.html
der lüfter sollte sich auch erst kurz vor, oder in dem roten bereich einschalten..
die temperatur zwischen 90-95° ist vollkommen in ordnung.. auch wenn es mal über 95 ist, keine bange.
wenns allerdings nichtmehr ausm roten zurückgeht würde anhalten und den motor stoppen.
überbrück jetzt mal den lüfter und schau ob er läuft..
wenn ers tut ist doch super 
Kobenkipper wäre natürlich richtig beschissen, mein kumpel hat gemeint das es die Ventile sind die so laut klackern, kann das auch sein?
Wie schlimm währe ein Kolbenkipper, kann man damit noch fahren?
Ich versuche später mal ein Video von meinem Motor zu machen und stell es dann mal rein.
@Jack1337 das Problem mit der Temperatur und dem Lüfter hat sich schon erledigt, das haut wieder hin.
Kobenkipper wäre natürlich richtig beschissen, mein kumpel hat gemeint das es die Ventile sind die so laut klackern, kann das auch sein?
Wie schlimm währe ein Kolbenkipper, kann man damit noch fahren?
Ich versuche später mal ein Video von meinem Motor zu machen und stell es dann mal rein.
@Jack1337 das Problem mit der Temperatur und dem Lüfter hat sich schon erledigt, das haut wieder hin.
Kobenkipper wäre natürlich richtig beschissen, mein kumpel hat gemeint das es die Ventile sind die so laut klackern, kann das auch sein?
Wie schlimm währe ein Kolbenkipper, kann man damit noch fahren?
Ich versuche später mal ein Video von meinem Motor zu machen und stell es dann mal rein.
hier ist ein video von meinem Motor im kalten zustand
handy hat mir irgendwie nicht alles angezeigt daher meinen post bitte ignorieren.
Okay, vergiss das mit dem Kopbenkipper 
der klingt - saftiger?
Klingt wirklich nach Ventilen.
Aber ob das besser ist wage ich zu bezweifeln... Ventilspiel kannst ja nimmer über Distanzplätchen/Stellschraube o.ä. einstellen, dass übernehmen ja deine (neuen) Hydros.
Ventilschaftspiel wäre eine Möglichkeit zu überprüfen:
Wenn ich das jetzt im Rep. - Buch richtig lese musst du dazu aber wieder alles ausbauen (Obacht nur gelesen, keine Ahnung obs auch ohne komplett demontage funktioniert)
Also Zylinderkopf runter ... (usw.) ... bis du das Ventil nackt vor dir hast.
Dann am Ventilschaft wackeln (also in der Führung ), ist Spiel spürbar: mit Messuhr genau überprüfen wieviel (Einlassspiel: 0,018 - 0,052 mm, Auslassspiel: 0,038 - 0,072 mm)
Wennst mehr hast... Ausschleifen, Übermaßventile, ...
Das ist jetzt hier aber nur aus dem Rep. - Buch abgepinselt und aus deiner Fehlerbeschreibung/ Historie/ Video zusammengebastelt
Viel Glück
es kommt auch auf die qualität der hydros an
kann es sein das die nockenwelle oder die schlepphebel eingelaufen sind
mit einlaufen meinte ich das entweder die nocken kleiner
oder dellen in den schlapphebeln dind
wenn dem so ist kann der hydro den größeren spalt nicht mehr ausgleichen
nockenwelle
schlepphebel
Zu viel Spiel ist da weit weniger dramatisch. Durch den Leerweg
verkürzen sich zunächst die Öffnungszeiten der Ventile. Damit nimmt der
Füllungsgrad ab, die Leistung sinkt. Am kritischsten ist der erhöhte
Verschleiß: Nocken und Stößel treffen etwas später, jedoch mit größerer
Wucht aufeinander - was jenes zunehmend laute Klackern auslöst.
Insbesondere kapitale Hitzeschäden sind allerdings nicht zu befürchten.
Aus: http://www.motor-klassik.de/restaurierung/…en-1105940.html
So also langsam regt mich der Motor auf, die Temperatur steigt bei normaler fahrt wieder ab und zu über 100 Grad und der Lüfter schaltet sich auch nicht mehr ein, dann muss ich an die Straßenseite fahren und erstmal abkühlen lassen 
Ich habe heute festgestellt dass das Kabel vom Klopfsensor durchtrennt war, habe es mit einem kabelferbinder wieder verbunden mit dem ergebnis das jetzt die Mkl nicht ab und zu sondern jetzt ständig leuchtet
Das klackern ist im warmen zustand ist auch viel lauter geworden, das hört man sogar wenn man das Radio laufen lässt.
hier nochmal ein video im Warmen zustand
http://www.youtube.com/watch?v=9aAjIdxTVBo
Mal gaaaaanz langsam ....
Was wo und wie ankommt, ist hier beschrieben nicht immer aussagekräftig.
Bei Elektronikern gibt es den bösen Satz "Sage mir, was Du für ein Ergebnis sehen willst, und ich wähle dann das geeignete Messverfahren dazu aus".
Klingt komisch, ist aber so. (© by Maus)
Die Spannungswerte sagen so, für sich alleine in den Raum gestellt, erst mal nicht so sehr viel aus.
Bei eingeschalteter Zündung ohne laufenden Motor (oder ladende Lichtmaschine) ist die Spannung unter Belastung (alle standardmäßigen Verbraucher bei "Zündung an" plus laufendem Lüftermotor) auch bei einer recht guten und kräftigen Batterie unter 12,0 V.
Ganz einfach die Standard-Testverfahren anwenden, die auch ohne "großes Messgedöhns" funktionieren.
Ich hatte auch rund eine Woche lang Trouble mit der Temperatur. Erst gut eine Woche lang gelegentlich ansteigende Temperatur-Anzeige, Lüfter lief an, Temperatur ging wieder runter. Hab mir nicht viel dabei gedacht. Dann plötzlich hatte ich über 100 °C auf dem Instrument und kein Lüfter kühlte wieder runter. Erste Fehlentscheidung, weil ich unterwegs und auch etwas zu faul zum messen war, war die Überbrückung des Thermoschalters und zusätzlich der Ausbau der Blende hinter dem Kühlergrill. Half nichts. Also musste es der Thermostat sein. Ich bin dann eine Woche mit ständig voll aufgedrehter Heizung und Gebläse auf 3 oder 4 gefahren. War echt nervig, und nicht nur wegen des ständigen Schielens auf die Temperaturanzeige.
Letzten Freitag dann dank der Hilfe des Users Knittl (ehrlich gesagt war es eher umgekehrt, er hat das meiste gemacht und ich nur etwas dabei geholfen) einen Rundumschlag gemacht und Thermostat, Wasserpumpe, Zahnriemen, Keilrippenriemen und Thermoschalter gewechselt. Nochmals herzlichen Dank, Knittl! Jetzt ist jedenfalls wieder alles "dufte" (würde der Berliner sagen) oder "leiwand" (würde der Wiener sagen). Knapp über 2 Stunden Arbeit ohne hetzen und Stress ....
Habe es gerade nochmal ausprobiert und hab die Thermoschalter überbrückt, der Lüfter läuft nicht aber beim überbrücken hat irgendein Relais geschalten in den Armaturen danach hat die Mkl wie wild geblinkt und der Motor wollte nicht mehr starten.
Ich habe den Lüfter auch nochmal direkt an die Batterie angeschlossen da läuft er sofort.
Welche Relais sind den für den Lüfter zustandig, weiss das jemand? Die Sicherungen sind alle ganz.
Guggsdu hier
