Ich wusste bis jetzt gar nicht, dass das geht. Ich hab’s jetzt selber mal eben bei mir ausprobiert und hab mal im Internet nachgelesen also wenn es zehnmal blinkt, ist das eine 0. bei dir dann 02 und 00 es sei denn bei dir werden die Codes vierstellig ausgegeben, dann ist das 0200
Hier wird es echt super erklärt
Und der Diagnosebeginn soll wohl immer 12 sein
Genau, jede Zahl wird einzeln ausgegeben....
Bei den alten motoren nur 2 stellig, bei den anderen 4
Es kann sein das du schon ein etwas moderneres Steuergerät hast die es dann auch im Astra G gab da sind die Codes 4-stellig. Das erklärt auch, warum deiner nicht mit 12 beginnt.
laut der Liste hier: Fehlercodetabelle Multec F-V 2 ist es „P0200 Einspritzventil Funktionsstörung“
Bei den alten motoren nur 2 stellig, bei den anderen 4
Woran seh ich ob ich nen alten oder neuen Motor habe?
laut der Liste hier: Fehlercodetabelle Multec F-V 2 ist es „P0200 Einspritzventil Funktionsstörung“
VIIIEEELEN DANK!
Ich werds Ventil mal tauschen, vllt verschwindet der Fehler.
Wo kann man sieht, ob du noch ein altes oder ein neues Steuergerät eingebaut hast, weiß ich leider nicht das entzieht sich meiner Kenntnis evt. seht‘s ja drauf
Warum denn gleich tauschen? Es kann ein Kontakt Problem sein oder ein Kabelbruch. Man kann so ein Einspritzventiel auch reinigen, ganz gut geht da ein Ultraschallreiniger ich hab das mal mit einem ultraschallreiniger für Brillen und Schmuck gemacht das ging echt gut.
Es kann ein Kontakt Problem sein oder ein Kabelbruch.
Habs Ventil getauscht, hab noch ne Reservemultec liegen aus nem Schlachter.
Fehler blieb. Kanns evtl sein dass das der Spritfilter ist, und die Elektronik meint die Düse sei zu?
Der wurde zuletzt vor 5 Jahren erneuert...
Und was bedeutet Spannung hoch niedrig in diesem kontext?
"P0200 Einspritzventil Kreis, Spannung hoch/niedrig"
Das Steuergerät weis ja nicht in welchen Zustand sich der Filter befindet aber ihn zu tauschen schadet bestimmt nicht. Ich weis auch nicht wie sich ein zu geringer Benzindruck auf die Steuerung auswirkt ich denke das wird einfach mit einer längeren Öffnungszeit des Einspritzventiels kompensiert.
Spannung zu niedrig heißt:
Es kommt zu wenig Strom beim Einspritzventil an.
Gründe können sein:
Kabel locker oder kaputt
Stecker verschmutzt oder rostig
Ventil selbst ist defekt
Spannung zu hoch heißt:
Es kommt zu viel Strom oder ein Kurzschluss liegt vor.
Gründe können sein:
Kabel beschädigt
Einspritzventil hat einen Kurzschluss
Fehler im Steuergerät
Alles anzeigenGründe können sein:
Kabel locker oder kaputt
Stecker verschmutzt oder rostig
Ventil selbst ist defekt
Spannung zu hoch heißt:
Es kommt zu viel Strom oder ein Kurzschluss liegt vor.
Gründe können sein:Kabel beschädigt
Einspritzventil hat einen Kurzschluss
Fehler im Steuergerät
Also Ventil hab ich getauscht, das wars nicht.
Stecker sieht gut aus, keine Korrosion oder sonstwas, hab ihn mit Kontaktspray eingesprüht und ausgeblasen.
Kabel beschädigt...hmm...höchstens irgendwoo in den Tiefen des Kabelbaums oder am anderen Ende am Steuergerät.
Werde mal die Stecker des Steuergerätes ziehen und schauen ob da alles so ist wie es sein soll.
Komisch ist dass der Wagen ja top läuft, ausser nach längerer Standzeit. Jetzt mach iich mal den Spritfilter neu und hoffe dass dann alles passt. Wenn nicht heißt es weitersuchen...blöde Sache, oder?
Hier gibts noch konkrete Infos: https://vectra16v.com/wp-content/upl…4_P0200_nie.pdf
Offensichtlich liegt das blaue Kabel von Pin C10 Steuerteil zum Einspritzventil auf Masse. Das würde ich mal checken.
Stimmt. Dann müsstest wohl da mal prüfen, wo der Hase im Pfeffer oder das Kabel auf Masse liegt.
Warum bist Du mit dem Astra x16szr nicht zufrieden? Fährt er scheiße?
@Mezaboo, der hat den gleichen Motor wie Deiner.....
Zwinkersmilie
