Meiner Meinung nach ist das nicht nötig solange du nicht am Spurstangenkopf rumgedreht hast... :pfeifen:
hm.. ich hab jedesmal nach federn oder Dämpferwechseln die Spur einstellen lassen.
sicher ist sicher..
Ich hab von nem Kumpel mit werkstatt mal den tipp bekommen man soll die spur immer dann einstellen lassen wenn man die Achs-Geometrie verändert
Sprich wenn du ihn Tiefer legst, Spurstangen (oder wie in meinem falle) die querlenker wechselst...
Aber Schnick-Schnack schon sagt...sicher is sicher
und so sooft wechselt man die stossdämpfer ja auch nich also kann man sich auch schonmal ne achsvermessung gönnen 
sicher ist sicher..
und unnötig ist unnötig 
bei federn ok, aber durch neue dämpfer ansich ändert sich an der spur rein garnix
Hallo
Stimmt,wäre unnötig!Dadurch das sich die Höhe des Fahrzeuges nicht verändert hat,sprich sich der weg der spurstangen nicht verändert haben,wäre dies unnötig!
Es sei den du bemerkst beim Fahren irgendwas!z.B unruhiges geradeaus fahren oder Quitschen in kurven,dann würd ich die einsellen lassen!Ansonsten Hirnlos :408:
Gruß Dirk
hier trennt sich eben wieder die spreu vom weizen.
wie überall.
jeder hat eben eine eigene Meinung dazu.
Hmmm,nö,eigentlich nur Logisches Denken :499:
ich denke auch logisch.. und wenn ich nen defekten dämpfer tausche, dann lasse ich automatisch auch die spur wieder einstellen.
meine ausgelutschten Öl-Stoßdämpfer gegen B4-Bilstein Gasstoßdämpfer
somit ändert sich meiner meinung nach das fahrwerk... also ist es eine logische Konsequenz.
somit ändert sich meiner meinung nach das fahrwerk.
:408: Jepp das ändert sich!Es wird straffer,aber die höhe bestimmen die federn!Deswegen sagte ich ja,falls er was bemerkt beim Fahren sollte er es einstellen lassen!
Aber ich weiss was du meinst,sicher ist sicher!Das Denke ich auch bei meinem Manta,da habe ich ein 4.0i Irmscher drin mit 3x 50er Weber und da lass ich wirklich alles nachprüfen,weil das ding über 280kmh fliegt,aber gehört hier nicht hin :408:
Gruß Dirk
MOIN
und auch die Höhe, auch wenn jetzt wieder jemand schreibt das die Dämpfer nicht die Höhe ändern, tja muss jeder selber wissen wie er das hand habt, ich finde in nem Autoleben 2x oder 3x die Spur einstellen sollte drin sein.
MFG Svene
:408:
hier trennt sich eben wieder die spreu vom weizen.
wie überall.
jeder hat eben eine eigene Meinung dazu.
Stimmt schon von der Werkstatt her würde ich jedem Deppen sagen, Räder gewechselt Spur einstellen. . Es gibt Fahrzeuge wo man das machen muss, aber die meisten Opels gehören nicht dazu. Völlig sinnlos und unnötig.
Sry wiedermal ein völlig unqualifizierter Beitrag von einem Moderator.
Stimmt schon von der Werkstatt her würde ich jedem Deppen sagen, Räder gewechselt Spur einstellen. . Es gibt Fahrzeuge wo man das machen muss, aber die meisten Opels gehören nicht dazu. Völlig sinnlos und unnötig.
Sry wiedermal ein völlig unqualifizierter Beitrag von einem Moderator.
was hier unqualifiziert ist, ist ne andere Frage!
ich steh ja hier mit meiner Meinung nicht alleine da.
und auch die Höhe, auch wenn jetzt wieder jemand schreibt das die Dämpfer nicht die Höhe ändern
wieso ändert sich deiner meinung nach die (statische) höhe?
leute 
beruhigt euch doch ma:D das so ne einfache frage soviel sand aufwirbelt....wollt ich nich..geh mich ja schämen *schäm schäm* ...oke is ja gut.....also merken tu ich nichts auser das er wieder härter ist, wesentlich härter als vorher..aber gerade ausfahrn tut er immer noch...aber noch ne andere anmerkung, beim reifen wechsel von sommer auf winter is mir an den vorderreifen aufgefallen das die innen abgefahren sind, aber auf beiden Seiten. Außen sieht man aber nichts...also wirklich nur innen abgefahren..werd wohl doch die Spur prüfen lassen müssen.
Kann an einer verstellten Spur liegen. Allerdings ist das auch die Begleiterscheinung einer Tieferlegung....
MOIN
bei breiten Reifen fährste dir die Innenflanken beim F immer ab, da kann dir der Kermet aber sicher nen wertvollen TIP dazu geben da entgegen zu wirken.
MFG Svene
:408:
Edit: jo das auch was Tax schreibt, Thema Tieverlegung gerade in Kombi mit Breitreifen
wenn die spur auf nachspur eingestellt ist geht das auch auf die innenseiten, aber das auto läuft geradeaus (bildlich ist das so vorzustellen dass die reifen symmetrisch wie ein V stehen)
wahrscheinlicher ist aber wie schon gesagt der durch eventuelle tieferlegung und spurverbreiterung veränderte sturz der räder, den man ohne tricks auch nicht einstellen kann.
MOIN
ich meinte Eigentlich die Langlöcher?
MFG Svene
:408: