Beiträge von damn_right16V

  • KAW Federn?

    ich kann dir nur raten das weichmetall wieder zu verhökern, damit wird man ned glücklich, kannste auch gepresste serienfedern fahren, die haben noch höhere federraten als die KAW dinger

  • Astra F Caravan X20XEV 2.0 16V Umbau auf X30XE V6

    bis ich die stelle nu aus dem beitrag rausgezogen hab, dauert mir zu lang.

    Klar hat das teil seine funktion, nur ist denk vor allem im astra, das problem dass der motor braucht bis er betriebstemp hat nicht so groß wie in nem "luftigen" calimotorraum zum bsp, ich würd sogar behaupten, dass mit kurzgeschlossenem Öl Wassertauscher ( :360: ) und nem Thermostatgeregeltem Ölkühler der Bock mindestens genau so schnell warm ist, jedoch wenn die Temperaturen mal steigen, die Ölkühlung effektiver ist als beim Tauscher
    Auch die Wassertemperatur wird bei höheren Temperaturen auf nem niedrigeren Level sein, weil da keine 120° heiße Ölschlange mehr im Wasserbad liegt, was denk ich vor allem für die hintere Kopfdichtung von Vorteil ist.

    Ich würd halt sagen, da der V6 Quer ja sowieso schon sehr Temperaturempfindlich ist, bzw öfter in grenzwertige Temperaturen kommt als ein 4 Zylinder, sollte man, wenn man schon dabei ist und alles auseinander hat, die Möglichkeiten ausschöpfen mit denen man den Temperaturhaushalt etwas senken kann

    Was halt noch dazukommt, da der Motorraum mit dem 6ender eh schon packevoll is, würd ich alles nach hinten bzw aus dem motorraum rausschaffen was geht, batterie, eventuell wiwabehälter usw

  • Astra F Caravan X20XEV 2.0 16V Umbau auf X30XE V6

    Zitat von crazy


    wenn dann heißt das bei zwei flüssigkeiten wärmetauscher :360:

    ne der Name passt schon für die dinger, denn das machen sie, öl ins wasser oder umgekehrt

    ich würd IMMER beim V6 hingehn, das teil kurzschließen und nen richtigen ölkühler verbauen

    LifeRacer: Ab wann wurde denn diese 2. Variante verbaut? 1998 auf jeden fall noch nict, hatte am B vectra schon motorschaden weil das dingen aufgebrochen ist

  • Feder hat Spiel...

    Zitat von Lucky13

    Was mir nur nicht in den Kopf will ist, wie Stoßdämpferder gleichen Firma unterschiedliche Maße haben können... Sowas darf doch eigentlich nicht sein...

    Es kann auch einfach sein dass sich die federn gesetzt haben und du es beim vorm/beim stoßdämpferwechsel schlichtweg nicht gemerkt hast, dass die vorspannung fehlt

    wie kermet schon sagt, ab XX tieferlegung gekürzte dämpfer is nicht zu pauschalisieren, ich würde immer wenns über 20mm geht gekürzte dämpfer nehmen, denn 90% der federn setzen sich, da kanns dann passieren dass anfangs alles passt, nach 15tkm aber auf einmal die vorspannung fehlt

    es gibt zum beispiel auch die butterweichen KAW federn, die so lang sind, dass man 75er tieferlegung ohne gekürzte dämpfer fahren kann, aber so weich, dass man das ganze dann nichtmehr wirklich fahren nennen kann

  • Fahrwerk für 2 Tonnen schweren Astra

    Abmelden oder anderes Auto für den Quatsch benutzen, mag ja lustig sein mit so nem kram als hobby geld zu verdienen, aber nicht auf kosten anderer

    Die Bremsen sind noch nichtmal das schlimmste, die sind ja auch für einen eventuellen Hängerbetrieb ausgelegt (obwohl die Serienbremsen schon mit nem normalen GSi bei flotter Gangart vollkommen überfordert sind) aber sowohl Karosserie als auch die Achsteile an sich sind für so ein Gewicht auf Dauerbelastung nicht ausgelegt, wenn man freiwillig mit sowas im Alltag rumfährt ist man selbst schuld, würd gerne mal sehen was der TÜV mit Akkus zu der ganzen Geschichte sagt

    Sportlich wird sich so en Konstrukt mit so viel unnötigem Zeugs an Bord nie bewegen, garkein 1800 kilo auto fühlt sich wirklich sportlich an, solange nicht 50 ingeneure mit nem Millionenbudget was entwickelt haben um sportlichkeit vorzugaukeln

  • ascona b mit omega b technik ?

    Zitat von Holly

    Nimm Motor und Getriebe vom Omega A, das passt ohne Probleme.

    Beim B Omi fängt es schon damit an das der Tacho Elektronisch angesteuert wird, und die Kupplung Hydraulisch arbeitet.

    Habe das ganze selbst schon einmal umgebaut von daher.

    Genau, und bei den R6er Knüppeln fänbgts schon damit an, dass sich en leichter hecktriebler mit dem Klotz auf/vor der VA nichtmehr gescheit fahren lässt solange es nicht geradeaus geht, mal abgesehn von den verstärkungen usw die an Achse und Vorderbau nötig sind um die schweren Dinger eingetragen zu bekommen, sind geile Motoren, aber für alles was kleiner is als ein rekord vollkommen ungeeignet

    Genau, en R6 ohne Probleme, außer dem dass die Heizung nedmehr passt, die VA verstärkt werden muss, Ölwanne umschweißen, Kühler nach vorne versetzen usw

    Achso und beim A omega ist die Kupplung übrigens genau so hydraulisch wie im B, ganz schön ahnung haste, muss ich schon zugeben 8| Mal abgesehen dass der Tachoantrieb im Getriebe sitzt und die Getriebe in A und B die selben sind und man untereinander munter hin und hertauschen kann

  • Rost am Radlauf hinten rechts loswerden - wurde vor 6 Monaten bereits neu geschweißt

    Zitat von Fuchse

    Jetzt gehst du hin selber hin. Groser Schraubendreher, oder Hammer mit spitze und klopfst alle stellen groszügig ab. Dabei nicht zimperlich sein mitm hauen.
    Gehst nirgends durch hast gute Chancen es selber zu machen. Gehst durch musst schweisen!

    Alles mit Stahlbürsten plankschleifen, dort wo Rost sitzt fängt das Metall so Nass zu glänzen an, wenn du bei diesen glänznden stellen nur leichte Narben hast 1cm rund rum mit ab, wenns vernarbt ist 2 cm abchleifen mit der Drahtbürste und der Bohrmaschine/Akkuschrauber.
    Dann kommt der Rostumwandler dran, hier nehme ich Fertan, wende es immer mindestens 2 mal an. Stelle klamm abwischen, Fertan drauf, 24h trocken lassen. Danach mit viel Wasser abwässern, lege aber was darunter, es löst sich Rot/Brauner Staub was flecken gibt. Danach alles Trockenföhnen (nicht wärmer als 40°C, blasenwurf), vorallem Falze, Kanten und Ecken. Und direkt wieder Fertan drauf. Das machst so lange bis du dir sicher bist das nix mehr drin sizt. Danach nimmst du Grundierung auf Zinkbasis, am Besten Hempalin Primer 12050, kostet an bissele was der Liter und bekommst auch nicht überall, aber es zieht gut durch, ist schlagsicher und antikorosiev. Danach gut Lakieren.


    an der stelle is das mMn fusch hoch 10, sorry, aber das ist bei 98% der astras keine steinschlagrost, sondern wie überall an den buden rost der von innen kommt, und solange die falz nicht auf war und gescheit vehandelt wurde kommt das immer wieder, je nach methode mal schneller, mal weniger schnell, solangs beim oberflächlich runterschleifen noch keine riesen löcher auftut, reicht aufpunkten, säubern, umwandekn usw, alles andere is hoffnungs und ohne schweißen gehts schonma garnicht haltbar, hab leider die bilder von meinen Falzen vom GSi ned da, das bissjen was man von außen sieht, ist zwischen den Blechen immer deutlich schlimmer, wenn mans außen schon sieht isses eig schon zu spät fürs blech

  • schwarze Scheinwerfer

    Zitat von kursy

    Für den Facelift bekommt man die Leuchten noch sehr gut. Beim Vorfacer wird wirklich schwieriger, aber mit Tausch des Kühlergrills auf Facelift ist diese Hürde auch schnell genommen.

    Und da ist der springende Punkt ;) ich klatsch an meinen GSi bestimmt nicht so nen holen facer grill dran, was mach ich dann? finde mal nen Karosseriebauer der dir den Grill auf die Scheinwerfer umarbeitet, haltbar und mit garantie das nix reißt

    Klar, en angeschweißter BB verdeckt den Spalt großteils, mein Problem is nur: ich weiß dass er da ist

    ich bin ja normal gegen jegliche friemelei an Leuchten, aber in diesem fall, wenns um den VFL geht, sehe ich sogar kein Problem darin, genau das zu kopieren was silti mit dem teil am fließband mit nem drhegestell und ner düse macht selbst zu machen, dass die Lichtausbeute nicht schlechter ist, kann man sehr wohl sagen, da man die orginal schwarzen ja als Vergleich ranziehen kann, und die haben die selbe Ausleuchtung wie serienscheinwerfer, klar bewegt man sich da immer in ner Grauzone, einerseits e geprüft, andererseit wird nur etwas geändert was die funktion nicht beeinträchtigt, is genau wie die rückleuchtenmasken, die decken auch nur nicht relevante teile der rüllis ab^^

  • schwarze Scheinwerfer

    es ist eben auch die frage, beim facer kann ichs auch nicht nachvollziehen, da es noch neue zu kaufen gibt, beim vorface schon eher, da es eben nix neues mehr gibt, bzw das ganze schwer zu finden ist und im gegensatz zum lasieren von scheinwerfern, rückleuchten oder blinkern ist eben auch keine beeinträchtigung in der lichtausbeute, bzw blenden in alle richtungen bei dem nachrüstxenonmüll
    es ist zwar genau eig genau so nicht legal wie die ganze andere fummelei, aber im gegensatz zu dem anderen erwähnten müll wird kein anderer noch man selbst gefährdet

    trotzdem würd ich für sowas wenn dann neue scheinwerfer nehmen, sonst bringts ja garnix

  • schwarze Scheinwerfer

    Zitat von eLKane

    Ok, aber die, die man immer auf den Astra-F GSI sieht? Die aussehen, wie originale nur in schwarz?

    die sind von Silti, für den Vorfacer kaum mehr neu zu bekommen, für den facer schon, aber auch immer seltener, da die megges tuningfraktion heutzutage lieber den astra mit angel oder devilscheiß verunstaltet und damit im dunkeln stehn :thumbdown: