Beiträge von mistery

Zitat von hennen23

Okay soweit klar. Habe bei MTech nen umbausatz gefunden. Wie sieht es denn aus mit irgendwas mit 4 kolben? Könnt ihr mir da irgendeine empfehlen? Es sollte eine schon mindestens 310mm Scheibe sein. Ich habe meinen Astra auf Let umgebaut und bin allerdings nun nicht mehr mit der turbo Bremse zufrieden.

Du hast ja noch die Calibra Turbo Bremse BIS Fgnr mit 284er Scheibe und 54er Kolben. Die AB Fgnr., sprich 288x25 mit 57er Kolben ist schon mal deutlich besser und noch eine Nummer größer wäre halt die i500 mit 308er Scheiben. Das ist das größte aus dem Opel Regal, welche problemlos an den F passt. Preis-Leistungsmäßig aus meiner Sicht das beste und reichen tut das für den LET auch. Ordentliche Scheiben und Beläge und die bremst dann schon ne ganze Ecke besser als deine jetzige. In der Serie wurde die Bremse bis hin zum Saab 9-5 2,3T mit 260 PS verbaut und so ein Saab 9-5 wiegt auch ein bisschen.

Zitat von E-Schorsch

Was hat der i500 eigentlich für ein Getirebe dran?

Vorfacelift F25, Facelift F23.

288er ist das.

10W60 ist meiner Meinung nach keine gute Wahl für dein Auto. Wieso haste das genommen?

Nur weil bisher nichts passiert ist, heißt das nicht, dass es nicht passieren kann. Ich sprach ja auch nicht von Regen, sondern von ner Pfütze. Folgendes Szenario: Schöner Sommertag, du fährst ne Runde und nachmittags ziehts sichs zu, es gewittert, Regen fällt sintflutartig. Passiert jedes Jahr so. Immer dann, wenn in den Nachrichten Feuerwehrleute zu sehen sind, die Keller leerpumpen und ganze Straßenunterführungen unter Wasser stehen. Erst dieses Jahr bevor es zum Hochwasser kam, wars auch so.
Da reicht dann, dass du in ne bessere Pfütze fährst und schon haste 100%ig nen Wasserschlag und damit nen kapitalen Motorschaden.
Klar, passiert das nicht jeden Tag, aber für mich wär das nix. Die 40cm dies da hochgeht und der Luftfilter retten dich kein Stück. Wollte das ja nur mal anmerken.

Dass dein Rohr nicht pfützentauglich ist, weißt du aber?

Niveau bitte so schreiben. Das tut ja in den Augen weh...

Ich bin der Meinung, das System beim F hat keine Pumpe. Da geht man mit dem Druckschlauch ans Ventil dran und pumpt manuell auf oder lässt Druck ab.

Wo haste denn den Motor geschossen?

Soest sind von mir knapp 40km pro Richtung. Was für ein Heck ist das denn? Normales Facelift Heck?

Vorfacelift.... nun ja.

Die Auslassnockenwelle ist ne andere, genauso wie die angesprochenen Ansaugkanäle (nicht nur in der Ansaugbrücke, sondern auch im Kopf). Demnach gibts auch ein anderes Kennfeld, damit der vernünftig läuft. Ob der XE mit der XEL Motorsteuerung perfekt harmoniert, kann ich mir nicht vorstellen. Das Steuergerät (inkl. WFS) vom Tigra übernehmen klappt nur, wenn die Stecker am Steuergerät passen (im Tigra gabs verschiedene Versionen, mit verschiedenen Steckern des dazu passenden Kabelbaums).

Zur Bremsanlage: Ich sehe es ganz genauso wie LifeRacer: 288er sollte Minumum sein, für dein gutes Gewissen.
Alle Bremsanlagen sind eigentlich 5-Loch. Auch die 284er. Aber es gibt zu jeder genannten größe 284 (Vectra A und Cali Turbo bis Fg-Nr.), 288 (Cali Turbo ab Fg-Nr. oder Vectra B), 296 (Girling) und 308 (i500) Sonderbremsscheiben abweichend zur Serie in 4-Loch. Insofern sprich nichts dagegen 4-Loch zu behalten und eine der besseren Anlagen zu holen. Hauptgrund für die bessere Leistung ist nicht die paar mm mehr an Größe, sondern vor allem der 57er Kolben, den die Anlagen ab der 288er haben!

Unterschiedlich.

Bei den Motoren ein Klassiker. Hab schon mehrere mit sowas gesehen. Wir haben schon ne kleine Sammlung von Ventilen die so aussehen dieser Motorenfamilie.

So wie über mir beschrieben würd ichs auch machen.
Hast leider den unzuverlässigsten Opel Motor gewählt...

Der Motor ist hinüber. Natürlich nicht irreparabel aber unwirtschaftlich alle male. Kompression wird der auf dem Zylinder mit der Kerze wohl keine mehr haben.
Such parallel zu deiner Schadensanalyse schon mal nach nem günstigen Austauschmotor. Die Dinger kosten nicht die Welt. Taugen aber auch nicht viel.

Bei Lambdasonden geben die Hersteller meist ein empfohlenes Wechselintervall an. Meist so um die 160 tkm.

Das D3 Gutachten ist doch schon seit langem ungültig, bzw zurückgezogen.

Kolben nach unten raus geht nicht. Die Lagergasse ist im Weg. Vor allem wie wieder einbauen? Man kommt mit dem Spannband nicht hin. Kopf muss ab. Tauschmotor mit wenig KM kommt günstiger.

Alte Dichtungen wiederzuverwenden ist nicht möglich. Also im Sinne von aus deinem Getriebe auszubauen und ins neue rein. Denn beim Ausbau gehen sie unweigerlich kaputt. Dir bleiben also 2 Möglichkeiten: Neue kaufen oder das Getriebe so lassen wie es ist.

Das ist denke ich eine Passage aus Felgengutachten und die 100mm sind das Naß in dem gebordelt werden soll. Mit den 100mm soll keine Tieferlegung gemeint sein.