Beiträge von Laserman

Äh, da währ noch die Fanfare (2 Klang Hupe)

Hast du die normale Vorne im Kühlergrill drin? Dann währs komisch warum du noch die Fanfarenstecker liegen hast... aber was anderes kanns eigentlich nich sein.

Hast du in letzer Zeit irgendwelche Birnen an den Rückleuchten gewechselt?

Wenn ja, dann liegt da der Fehler...

Ich hab mir ein neues langes Zündkabel gekauft, und hald dann bei jedem Zylinder getauscht, immer wieder geschaut, aber da hab ich keine Veränderung feststellen können.

Naja, testen werd ichs sowieso früher oder später, nur mein Verstand sagt mir das es keinen Sinn gibt.

Gut, da gibts so einiges was keinen Sinn ergibt...

Nun gut, hohl am Montag mal so n Teil beim FOH

Noch irgendwer ne Idee? bin ja anscheinend nich allein mit meim Problem

Ne 10 Kilometer niemals.

Gut, gemessen jetzt im Sommer, wenn ich die Lüftung auf kalt stehen hab (dank Klima wird ja der Wärmetauscher nich aufgeheizt)

Aber spätestens nach 5 Kilometern seh ich wie das Thermostat aufmacht (erst geht er bis ca 96° um dann Schlagartig auf 92 zu fallen)

Naja, Zündverteiler hat der nichmehr, is n 98 Bj.

Kraftstofffilter kann ich mir iwie nich vorstellen, weil er geht obenraus ganz normal, läuft 180 auf der Bahn, ohne irgendwelche Leistungseinbusen

Thermostat funktioniert wunderbar, nach 3 Kilometern is er bei 92°C und bleibt da auch ganz braf.

Wie gesagt, das Problem existiert nur wenn er Betriebswarm im Standgas läuft.

Um den X16SZ

Hat 160Tsd Kilometer runter

Sodala,

jetzt bin ich echt Ratlos leute.

Ich hab seit ich meinen Astra vor einem Jahr gekauft hab das Problem, das er im warmen Zustand im Standgas heftig zu ruckeln beginnt. Drehzahl bleibt stabil bei 800 ca. nur er stottert, hinten am Auspuff höhrt mans ganz deutlich. Da beginnt dann das ganze Auto zu wackeln.

Was kann das Sein ?!?!

Was ich bisher gemacht hab:

Zündkerzen neu
Zündkabel überprüft
AGR gereinigt (Kolben läuft ohne Wiederstand)
Leerlaufsteller gereinigt
Thermometer vom STG erneuert
Luftfilter neu
Öl gewechselt
Schlauch vom Bremskraftverstärker auf Lecks (Falschluft) Überprüft

Das komische ist, das er sauber hoch dreht.

Wenn jemand ne idee hat bitte melden, bin am Ende mit meim Latein.

Gruß Alex

Habs mal in der Teilesuche reingesetzt, vll. hat ja einer eins rumliegen daheim.

Ich glaub inzwischen auch, das das MID einen Schlag hat.

Der Benzindruck muss doch stimmen, sonst würde er ja nich schon ab 1000 Umdrehungen sauberst laufen.

Das is ja das komische, das macht er nur wenn er ins Standgas fällt. Ausgegangen is er aber auch noch nie davon

Hallo Leute

Hab eigentlich seit ich meinen Astra hab das problem, das mein Motor, sobald er vom Leerlaufsteller nach der Warmlaufphase auf seine ca. 900 Umdrehungen gebracht wird, der Motor und somit das gesamte Auto zu wackeln beginnt. Am Auspuff höhrt man deutliche "Abgasstöße" d.H. es kommt Schubweiße.

Sobald man den Motor dann auf 1000 Umdrehungen bringt läuft er ruhig wie eine Katze dahin, bis 6000 Umdrehungen, kein Problem.

Zündkerzen hab ich neu gemacht, Zündkabel einmal nach der Reihe abgesteckt, überall funkts, Leerlaufregler und AGR hab ich auch schon mit Bremsenreiniger behandelt. Der Motor ölt nicht, is Staubtrocken außen, und pfeift auch nirgends raus.

Gibts da noch irgendwelche Anhaltspunkte wo ich Weitersuchen kann?

Wie gesagt, die Diagnose funktioniert, Fehlercodes auslesen auch, das Tech1 kann eine erfolgreiche Verbindung herstellen. Nur zum Programmieren gehts nich, der angezeigte Fehler is n paar Beiträge weiter oben zu sehen.

Ne, hab leider keinen zum Testen, was mich Ratlos macht, das Tech 2 kann alles auslesen, Lambdawerte, Tankinhalt, etc.

Nur das Tech 1 mag dann mit meinem Motorsteuergerät nich...

Muss ich vll. dieses 2te Kabel zum Motorsteuergerät legen? bin nämlich inzwischen echt ratlos...

Zum ABS: Lies mal den Fehlercode aus. (Wies geht: Forensuche Stichwort Fehlercode)

Und wegen den Blinkern: Wenn einer nich gehen würde würden die schneller Blinken.
Hast du Seitenblinker? Wenn ja, schau mal ob die mit Wasser voll sind, weil bei nem fastkurzen gehen sie langsamer.

Der hat Betriebsurlaub, und nen anderen gibts in 30 Kilometern Umkreis nich, der n Tech 1 hat. Am 19ten sind wir schlauer...

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Update...

So, war heut beim FOH, wieder mitm Tech2 probiert, keine Chance.

Das Tech 1 Schien da schon vielversprechender. Man kam ins MID, Tastenfunktionen konnten auch nachgeschaut werden. (Wenn man eine Taste drückt zeigt das Tech 1 "aktiv") D.h. die Programmierleitung funzt.

Nur wenn man dann mit F7 in auf Programmieren drückten kam ein komischer Fehler, ich hab n Foto gemacht:

Tech1

Der Opelmensch is mit seinem Latein am Ende, ich auch.

Was kann man da noch machen, bzw. is meine Vermutung Richtig das das MID nen Schlag hat.

Keiner ne Idee??

Toll, genau das hatte ich auch zur Hilfe, trotzdem bleibt da die Hälfte der Fragen offen.

Wenn das hilft, warum is dann hier im Forum der 6te Thread innerhalb einer Woche darüber erstellt woren?

Mfg Alex

Hallo Leute,

ich will Aufgrund der heftig steigenden Anfragen bezüglich des Einbaus eines MIDs (Bordcomputers) ein Tutorital schreiben, indem ich alle Infos und Probleme, die ich beim Einbau hatte, beschreibe.

Alle Infos und Einbautipps beziehen sich auf einen Faceliftastra, bei dem alle Sensoren totgeschaltet werden. Motor is der X16SZ was eigentlich nur beim Programmieren danach eine Rolle spielt. Für Vorfaceliftmodelle ändert sich die Belegung am Sicherungskasten sowie das Signal des Benzinpumpenrelais und des Verbrauchs.

Los gehts erstmal mit der Vorbereitung.

Idealerweiße habt ihr euer MID komplett mit Wisch/Waschschalter und dazugehörigem Kabelbaum gekauft.

Zuallererst legt ihr den Kabelbaum vor euch hin und sortiert den erstmal, der Stecker für den Wischschalter natürlich dranlassen, den Rest hab ich einfach auf ca. 20 Zentimeter abgeschnitten. Wenn man das ganze am Tisch macht kann man Wunderbar gemütlich löten, im Auto is das etwas umständlich.

Hier erstmal der X20:

Und hier die Belegung und wo das ganze hinmuss:

Pin 01 Lampe CC ........... Weiß/Grün ...... Masse X19 Pin 3 Braun
Pin 02 Kühlmittel ........... Braun/Blau ...... Masse X19 Pin 3 Braun
Pin 03 Ölstand ............... Blau/Rot ......... Masse X19 Pin 3 Braun
Pin 04 Bremslicht ........... Schwarz/Gelb . Zündung X19 Pin 5 Schwarz
Pin 05 Bremsl.Schalter ... Schwarz ......... Zündung X19 Pin 5 Schwarz
Pin 06 ---
Pin 07 ---
Pin 08 ---
Pin 09 ---
Pin 10 ---
Pin 11 --- ........................ Rot/Weiß (VFL)
Pin 12 ---
Pin 13 Masse .................. Braun ................ Masse X19 Pin 3 Braun
Pin 14 Diagnoseleitung ... Braun/Grau ....... X13 Pin 8 (Links oben am Diagnosestecker, Sicherungskasten)
Pin 15 --- ........................ Braun/Rot (VFL)
Pin 16 Resettaste ........... Braun/Weiß ....... Wischhebel
Pin 17 Funktionstaste ..... Braun/Rot ......... Wischhebel (beide Tasten schalten auf Masse)
Pin 18 Tankgeber ........... Blau/Schwarz ..... Am Tacho, der große Stecker, Pin 7 Blau/Schwarz
Pin 19 ---
Pin 20 Wegimpuls ........... Blau/Rot ............ X19 Pin 12 Blau/Rot
Pin 21 Verbrauchsignal ... Schwarz/Braun .. Nähere Erklärung weiter unten
Pin 22 Temperatur .......... Blau .................. X19 Pin 2 Blau
Pin 23 Temp. Masse ........ Blau/Weiß ......... X19 Pin 4 Blau/Weiß
Pin 24 Bremsbelag ......... Gelb/Rot ............ Masse X19 Pin 3 Braun
Pin 25 Waschwasser ...... Braun/Gelb ........ Masse X19 Pin 3 Braun
Pin 26 Bremslicht CC ...... Schwarz/Gelb .... Zündung X19 Pin 5 Schwarz

Und das hier ist der X19 (war beim TID angesteckt, kommt jetzt auch mit ins MID)

Nun baut man sich den Kabelbaum vorab soweit zusammen, das man im Auto nurnoch das nötigste machen muss. Alle Zündungsleitungen und alle Masseleitungen kann man auf eine Ader zusammenlöten, die Kabel von Verbrauch, Tanksignal und Diagnoseleitung verlängern.

Nun zum Einbau:

Als erstes mal alle Kabel, die an den X19 kommen anlöten. Dann den Tacho rausfummeln und das Tanksignal anschließen. Hierbei gleich den Lenkstockschalter mitverlegen und das Diagnosekabel zum Sicherungskasten ziehen.

Das Diagnosekabel anschließen:

Besorgt euch aus einem Anderen Stecker einen Pin, denn ihr müsst dort einen neuen einsetzen. Den Sicherungskasten losschrauben und soweit querstellen wie es geht, dann mit einem Schraubenzieher die 3 Klappen die den Diagnosestecker halten vorsichtig zur Seite drücken und den Stecker nach hinten aus dem Sicherungskasten ziehen.
Die Pins sind mit so einem Schwarzen Plastikteil gesichert, das einfach raushebeln. Der neue Pin kommt auf die Position 8, wenn ihr von Vorne auf den Sicherungskasten schaut sitzt der Links oben.+
Pin reinstecken und alles wieder rückwärts zusammenbauen, die Pinsicherung nicht vergessen.

Dann fehlt eigentlich nurnoch das Verbrauchssignal, das kann man vom Motorsteuergerät holen oder wesentlich einfacher von dem 9Poligen Stecker der den Motorkabelbaum mit dem Innenraumkabelbaum verbindet. Hier ist mittig ein Pin auf der Motorseite belegt, auf der Innenraumseite aber nicht. Diesen Stecker findet man unterhalb des MStG, direkt neben dem Relais der Benzinpumpe. Kabelfarbe ist Schwarz/Braun. Kabel dran und fertig.

Beim Einbau darauf achten, das beide Stecker richtig im MID eingerastet sind.

Soweit sollte dann eigentlich alles schonmal Funktionieren, Programmieren muss man es dann beim FOH lassen, den Code kann man aus einer Tabelle rauslesen, die ich leider gerade nicht zur Hand habe, der X16SZ braucht auf jeden Fall die 95.
Programmiert werden muss bis Bj97 mit dem Tech1, danacht gehts auch mit dem Tech2 (Baujahr des MID zählt).
Meistens sollte das mit einem Beitrag in die Kaffekasse abgegolten sein, aber auch von Preiswucher bis 100€ hab ich schon gehört (dann lieber zum nächsten Fahren )

Soweit sollte das MID dann Problemlos funktionieren.

FAQ:

Es wird keine Reichweite angezeigt
- Tanksignal nicht vorhanden

Es werden nur L/h angezeigt sowie keine Durchschnittsgeschwindigkeit angezeigt
- Geschwindigkeitssignal fehlt

Es wird kein Verbrauch (0,0 L/h bei laufendem Motor) und auch keine Reichweite angezeigt
- Es liegt kein Verbrauchssignal an

Und nochwas: Das MID zeigt erst etwas an, wenn es komplett angeschlossen ist. Nur den X19 (TID Stecker) einstecken bringt garnix.

So long, Gruß Alex

PS: Bin immer für Verbesserungen oder Korrekturen offen. Einfach PN schreiben, dann änder ich das

Jetzt mal Halblang, das Wegsteckensignal braucht man doch nich vom Tacho holen!

Das Holt man sich vom X19 (TID Stecker) PIN 12 Blau/Rotes Kabel.

Das einzige Was man vom Tacho braucht is das Tankgebersignal, von Tacho, PIN 7 Blau/Schwarzes Kabel.

Dann noch die Diagnoseleitung, und das Verbrauchssignal, das hohlt man sich von dem Stecker, der den Innenraumkabelbaum mit dem Motorkabelbaum verbindet. An diesem 9 Poligen Stecker sitzt, auf der Motorseite, genau mittig das Schwarz/Braune Verbrauchssignalkabel. Den Stecker findet man im Beifahrerfußraum, direkt beim Relais der Benzinpumpe. Das Singal hier abgreifen is wesentlich einfacher als am Motorsteuergerät zu suchen.

Alle anderen Kabel, vorrausgesetzt man mag die Sensoren alle Blank legen, kann man am X19 anschließen. Hier findet man alles was man braucht, Zündungsplus, Masse, Temperatur und Masse der Temperatur.

Alles so angeschlossen? Wunderbar, dann funktioniert dein MID nämlich auch...

Bringt der denn das Tech1 an den 16 Poligen stecker dran? Wenn ja werd ich da morgen nochmal vorfahren