Projekt Opel Astra F Turbo 4x4...

  • Ich würde gerne ein weiteres Projekt vorstellen, welches mich schon seit einiger Zeit begleitet, aber bisher immer nur im Hintergrund mitgelaufen ist. In den vergangen Jahren wurden eigentlich nur kleinere Arbeiten durchgeführt. Mein oberstes Ziel ist es, das komisch aussehnde Teil hoffentlich zeitnah wieder zurück auf die Straße zu bringen. Kommen wir mal zum Fahrzeug:


    Geboren wurde er als 1996er, Bochumer Opel Astra F Sport welcher zunächst auf C20LET und dann auf Allradantrieb umgebaut wurde. Leider wurde das gute Stück von den letzten beiden Besitzern scheinbar nicht besonders gut behandelt bzw. aufgebaut. Es gibt einige unschöne Sachen, die ich hoffentlich wieder herstellen oder verbessern kann.


    So sah das gute Stück noch aus als ich Ihn bei mir stehen hatte.

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    Durch etwas Recherche konnte ich herausfinden wie der Astra vom letzten Besitzer gekauft wurde und dann in den heutigen Zustand überführt wurde. Ich denke mal, da kann man gaaanz leicht eine Tendenz erkennen.


    Um mal zu verdeutlichen, wie sich der letzte Vorbesitzer an dem Astra ausgetobt hat, hier noch ein Bild wie er Ihn damals gekauft hatte.
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    Für den Anfang sollte das mal reichen…

  • Also so richtig von trennen wollte ich mich nie, es gab aber tatsächlich vor ca. 3 Jahren mal ein Anlass wo der Astra gehen sollte, dazu ist es dann aber nicht gekommen. Seit dem habe ich vor allem alle nicht benötigten Teile verkauft, wo ich natürlich einfach Bilder vom Astra verwendet habe. Eine Zeit lang gab es auch andere Verkäufer/Leute die meine Bilder für sich beansprucht hatten, weil diese ein Teil von mir abgekauft haben und es dann selbst auch wieder verkaufen wollten.

  • 2014… Nachdem ich den 4x4 nun bei mir stehen hatte, musste erst mal geklärt werden was, wo und wann gemacht und ausgeführt werden soll bzw. muss. Also habe ich angefangen den Astra nach und nach und Stück für Stück zu zerlegen. Alle ausgebauten Teile habe ich begutachtet und entschieden was weggelagert oder verkauft wird. Einige Teile mussten aufgrund des Zustandes gleich in Richtung Tonne wandern, aber das gehört auch dazu. Im gleichen Atemzug habe ich mir Gedanken gemacht was alles für einen Neuaufbau grob an Teilen benötigt wird. Es folgte eine immer länger werdende List:

    -Kabelbaum komplett inklusive Türkabelbäume, da an etlichen Enden geflickt, gestückelt, abgezweigt oder auch einfach nicht isoliert wurde

    -Teppiche, da verkeimt und teilweise durchgescheuert

    -Nahezu alle Kunststoffteile im Innenraum, da alle beigen Teile mega schlecht schwarz lackiert wurden und diverse Anpassungen an die Bodengruppe einfach nur Mist waren

    -Türverkleidungen

    -Alle nötigen Teile um auf die GSI Optik zu kommen, sprich komplette Front, Türen und Heck

    -Bremsanlage, da vorne leider nicht mehr vorhanden

    -Antriebswellen vorne, warum auch immer waren die nicht mehr dabei

    -Neuer Motor, da der Vorbesitzer einen Öldruckverlust am C20LET hatte. Mir war dies zu unsicher und deswegen habe ich den Astra ohne Motor übernommen

    -Mittlerweile auch ein Allradgetriebe, da mein Bruder sich das F28 in seinen Vectra B eingebaut hat

    -Rad/Reifen, da ich überhaupt nicht auf 9 Zoll breite Räder stehe

    -und natürlich etliches woran ich jetzt noch nicht denken kann


    Die Liste wurde leider schnell länger und länger. So wurde mir schnell klar, so schnell kommt er nicht auf die Straße zurück. Als erstes habe ich mich von der alten Front verabschiedet. So war die GSI Front, Türen und Heckklappe mit Spoiler schon mal dran.
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    Das wars dann auch eigentlich für dieses Jahr…

  • Vor ca 2,5 Jahren sollte es dann erstmals richtig zur Sache gehen und die grausigen Verbreiterung hinten sollte originalen Asra F Blechen weichen. Ich wollte egentlich die komplette Seitenwand tauschen, aber mein Bruder hat mich dann zu Reperaturblechen überredet. Ich bin mit dem Ergebnis zufrieden und besser wie vorher ist es alle mal.

    Hier mal der Schockmoment als wir die Radläufe runtergebrügelt hatten:

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    Im Anschluss wurden dann noch die fehlenden GSI Teile montiert.

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    Seit dem ist eigentlich nicht mehr soo viel passiert. Ich habe hauptsächlich einige Kleinigkeiten eingekauft und über die Entwicklung dieses Projektes nachgedacht und wo der Weg ein mal hinführen soll. Zu letzt ist der Astra noch mit in die Halle umgezogen, wo er nun auf seinen Einsatz wartet.

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  • Sooo, ich konnte endlich mal meine ganzen Berichte überarbeiten und das Bildmaterial wieder einfügen :-)

    Bisher hat sich bei dem kleinen Allradler leider nicht sehr viel getan. In den letzten Jahren war ich immer wieder mit diesem Projekt hin und her gerissen. Eigentlich sollte er vor zwei Jahren das erste Mal wieder laufen :-( Wie man sieht hat dies bisher nicht geklappt.

    Nachdem in der Halle eigentlich die Gegebenheiten fürs Schrauben vorhanden waren, fehlte es wie immer an Zeit. Der gesamte Umbau am Astra meines Neffen hat einfach zu viel Zeit in Anspruch genommen.


    Trotzdem ging es mit ganz kleinen Schritten weiter. Noch bevor der Astra in die Halle gekommen ist, hatte ich mich mit dem Thema Saab Querlenker an der Vorderachse auseinandergesetzt. Der erste Satz hat natürlich nicht gepasst. Dabei handelt es sich um die Vorfacelift Querlenker, welche die Befestigung für den Stabilisator an der Längsstrebe hat. Wenn man jetzt den Stabi vom Saab verbauen würde (natülrich den vom Vorfacelift), würde auch die Vorfacelift Variante passen, doch das kann ich in meinem Fall, selbst wenn ich wollte, nicht machen, da ich den 4x4 Stabi drin habe.

    Also weiter suchen. Durch etwas Glück bin ich auf ein weiteren Satz Querlenker gestoßen. Diesmal vom Facelift Modell und sogar in Neu und OEM von Saab, aus einer abgebrochenen Restauration. Ich muss schon sagen, im Gegensatz zu den Opelteilen sind diese Querlenker gefühlt brutal teuer. Beim Facelift Modell ist die Befestigung für den Stabilisator in der Querstrebe angeordnet und das Loch sitzt an der gleichen Position wie beim Astra/Vectra/Calibra. Zum Vergleich habe ich die nachfolgenden Bilder gemacht, wo man ganz gut sehen kann wo die Unterschiede und auch die Vorteile liegen.

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    Außerdem ging es noch bei der Bremsanlage weiter. Da ich ein großer Fan der I500 Bremse an der Vorderachse bin, habe ich diese auch schon mal vorbereitet. Ich denke später folgt mal ein Upgrade auf eine 4 Kolben Feststattel Variante, doch für den Anfang sollte ich damit auskommen. Bei den Bremsscheiben habe ich mich für die Zimmermann Schallplatten entschieden. Ich weiß nicht genau warum, aber nun sind sie nun mal verbaut.

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    Dann gab es noch ein paar unspektakuläre Turbo Felgen, aber mal gucken ob die überhaut ihren Weg an den Astra finden werden. Ich habe auch schon mal die 215/45R17 Semis bei einer 8 Zoll breiten Felge von meinem Bruder probehalber raufgesteckt. Vorne gucken die Reifen eine ganze Ecke raus, also mal gucken ob das was wird.

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    Als alterative habe ich auch noch einen Satz 225/45R17 Reifen auf einer 7,5 Zoll breiten Felge ausprobiert. Die passen quasi wie angegossen. Das spätere Felgenmaß steht damit so gut wie fest.

    (Bilder muss ich nachreichen)


    Des Weiteren ging es der Bodengruppe nochmal an den Kragen. Ich habe mal wieder mit meinem Bruder etwas geschliffen, geputzt, grundieret und dann Farbe aufgetragen.

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    Ich muss nochmal ein Bild vom Endergebnis machen. Matte Farbe verzeiht so viel :-O


    Zu Letzt habe ich noch einen Satz NEUE schwarze Irmscher Rückleuchten ergattern können. Diese waren sogar noch in ihren originalen Kartons! Auch hier werde ich mir mal überlegen ob ich die Rückleuchten verbauen werde. Ich werde die Augen auf jeden Fall nach einen zweiten Satz offen halten :-)

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    Ich bin aktuell immer noch etwas hin und hergerissen wie es mit dem Astra weiter gehen soll. Es gibt viele Ideen, aber was davon tatsächlich umsetzbar ist, ist die Frage.