Batteriekontrollleuchte schwach während Fahrt

Hallo zusammen,
wie im Titel schon gesagt hat unser Astra schon länger den "Effekt", dass während der Fahrt die Batteriekontrollleuchte leuchtet - aber nur ganz leicht. Eigentlich ist es nur sichtbar, wenn man nachts fährt (vielleicht liegts auch daran, dass dann die Scheinwerfer an sind, das müsste man noch testen).
Seit neuestem kommt ein weiterer Effekt dazu: Wenn man während der Fahrt das Radio laut dreht (mit max. Bass) geht es hin und wieder kurz aus und direkt wieder an. Mehrfach ausprobiert, bei normaler Lautstärke und medium Bass passiert das nie. (übrigens normales 4x50W Radio und Standardboxen, kein separater Verstärker)
Mein Verdacht ging Richtung Lichtmaschine, besonders auch wegen dem letzten Problem: https://astra-forum.com/index.php?thre…ker-k%C3%A4lte/
Daher hab ich Spannung an der Batterie unter verschiedenen Bedingungen gemessen:
Spannung Motor aus: 12,6V
Spannung laufender Motor ohne Verbraucher: 14,1V
Spannung laufender Motor mit Licht, Radio, Heckheizung: 13V
Ich sehe das jetzt nicht als ungewöhnliche Messwerte an...
Hat jemand ne Idee zu der Sache, was hier das Problem sein könnte?
Gruß
N

Update:
Niedrigster Wert beim Anlassen des Motors: 10,3V
Spannung laufender Motor mit Licht, Radio, Heckheizung, max. Lüftung: 12,8V (ist das zu wenig)

Auch das hier habe ich versucht:

Zitat von Hobbyschrauber

Wahlweise kannst du auch einfach mal ein Starthilfekabel nehmen und an Masse Batterie und den Motor Klemmen oder Masse Batterie/Karosse (Blanke stelle versteht sich) und schauen ob die Leuchte dann aus geht, falls nicht liegt der Fehler irgendwo anders

Ändert nichts an der Batterieleuchte.
Hab mal ein Foto gemacht, um zu zeigen wie hell sie leuchtet. Das tut sie übrigens nur wenn sämtliche erwähnten Verbraucher an sind. Je weniger Verbraucher umso dunkler bzw. leuchtet gar nicht.
Auch das Absterben des Motors direkt nach dem Start zeigt sich mittlerweile wieder. Wüsste gern ob das irgendwie zusammenhängt.
Meinungen zu der ganzen Sache?

Auch ne Variante
Aber wenn der Motor im Leerlauf abkackt oder das Radio bei zu viel Bass kurz den Saft verliert dann würd ich sagen is schon was Hops gegangen...

Nochmal gemessen mit sämtlichen Verbrauchern und Erhöhung der Drehzahl. Spannung steigt nicht über 12,9 V.
Hab auch ein Video davon gemacht: https://youtu.be/yS5nJgLPrSM
Würde jetzt das Fazit ziehen die Lichtmaschine hat nen Hau. Oder jemand Einwände?

Moin zusammen
Wo befinden sich die (relevanten) Massepunkte?
Habe ich das Problem nicht schon ausgeschlossen, als ich mit Starterkabel Batteriemasse mit Motorblock verbunden habe?
Wenn nein, wäre es dadurch ausschließbar, wenn ich die Spannung direkt an den LiMa Kontakten messe?
Und noch ne letzte Frage, wo sitzt der Regler?
Gruß,
N

Ok danke, das hilft mir weiter, werde ich noch prüfen.
Alles klar, wenn der Regler Teil der Lichtmaschine ist, erklärt das natürlich warum man ihn nicht im Etzold findet

Ich könnte günstig eine LiMa von Lauber bekommen, kenne den Hersteller nicht - jemand Erfahrungen damit?

Zitat von crook

Widerstandsmessung zwischen Masse LiMa und einem Karosserie-Masspunkt, z.B. hinter dem linken Scheinwerfer (in Fahrtrichtung)
Widerstand sollte nahe Null sein.

Ok habe das mal gemessen, Widerstand zwischen Masse LiMa und dem Karosseriemassepunkt hinter dem linken Scheinwerfer: 8,8 Ohm.
Nahe Null ist Relativ - ist das nah genug an Null oder sollte der Wert kleiner sein?
Also wenn ich mit meinen 15 Jahre alten Elektrotechnik Skillz darüber nachdenke würde ich sagen 8 Ohm sind viel zu viel.
Wenn ich die Formel für den Widerstand eines Leiters bemühe, hätte selbst ein kilometerlanges dünnes (2mm²) Kupferkabel weniger Widerstand als 8 Ohm.
Oder liege ich da falsch? Was bedeutet das speziell in meinem Fall...?

Hallo Leute,
bitte vergesst das was ich zuletzt geschrieben habe. Die Spannungs- und Widerstandsmessung an der LiMa habe ich am D+ Anschluss durchgeführt Klar dass da so ein Mumpitz rauskommt.
Hab das jetzt nochmal gescheit durchgeführt und dabei folgende Werte ermittelt:
Widerstände zwischen Lima+ und Batterie+ wie auch zwischen LiMa-Masse und Batterie-Masse jeweils nahe 0.
Spannungen Motor Leerlauf:
Batterie 14,1 V LiMa 14,1 V
Spannungen Motor (alle Verbraucher an):
Batterie 13,1 V LiMa 13,9 V
Weiterhin bei laufendem Motor und allen Verbrauchern gemessen:

Spannung zwischen LiMa- und Batterie-Masse: 0,05 V

Spannung zwischen LiMa+ und Batterie+: 0,75 V

Also zusammengefasst, ohne Last keine Widerstände und kein Spannungsunterschied zwischen Lima und Batterie.
Unter Last hingegen zeigt sich diese Differenz (sowie die glimmende Batterieleuchte) - interessanter Effekt wie ich finde... und nicht so recht erklärbar von meiner Seite her.

Hallo zusammen,
auch wenn dieser Thread seit Wochen ein Monolog meinerseits ist, will ich kurz berichten, wie es weiterging:
Nach dem ganzen hin und her ohne Lösung habe ich kurzerhand mal die LiMa gewechselt. (Die ausgetauschte war keine Bosch, sie wurde wohl schonmal vom Vorbesitzer gewechselt)
Danach: Egal wie viele Verbraucher zugeschaltet werden, die Batteriekontrollleuchte leutet oder glimmt nicht mehr.
Somit ist das (hoffentlich) das Ende dieser Angelegenheit.