Jetzt Leerlaufdrehzahl zu niedrig

600U/min sollte das ende der Fahnenstange sein.
Welche Teile auser dem DK Poti von Hella hast du noch getauscht. (Nur sensoren keine Dichtugen)
Hst du an den einstellschrauben was verändert?
Hast du den Tacho getauscht wo du mal angedeutet hast?

hast du den anschluss vom schlauch zum mapsensor bei der ansaugbrücke sauber gemacht? glaube n dreier loch.

Schon kurios dass ausgerechnet ich mich jetzt mit dem selben Problem (LL-Drehzahl zu hoch einschalte), aber interessant wäre doch mal den Lambdawert zu sehen, vielleicht läuft dein Motor zu fett weil er denkt dass er noch kalt ist? Ansonsten evtl. Leerlaufsteller, aber wenn du sagst es ist temperaturabhängig.. Ich weiß dass du den Sensor ersetzt hast, aber auch so ein Bauteil kann mal defekt sein.
Mal den Widerstand des Sensors mit Solldaten verglichen? Da gibts ja Vergleichsdaten wieviel k Ohm wieviel °C ca. entsprechen.
Dann wäre es noch gut, was das Steuergerät für einen Wert bekommt. Vielleicht ist ein Kabel ja korrodiert und verfälscht den Wert?

Sind nur Denkanstöße, vielleicht hilft es ja.

Zieh mal den Schlauch Hitzeschutzblech Krümmer-Luftfilterkasten ab.

Lambdawert wird gemessen, aber bei mir war die auch schon kapuut und hatte immer "gute" werte gebracht.

Den Schlauch abziehen wenns beginnt. Drehzahl kleiner 600 U/min
Und halt mal deine Hand auf den ansaugstutzen beim Luftfilterkasten.

Besorg dir an Block
da schreibst jede Fahrt auf, auch wenn er nicht auftritt. Wenn er auftritt, wie warm ist der Motor, ab welchem km, wie warm ist die Ausentemp, Gasannahme normal....

Hi,

was hast du denn für Öl drin und wieviel Km hat dein Motor schon auf dem Buckel?
Ich würde dir auch noch raten den Schlauch der Kurbelwellenentlüftung mal abzunehmen und ggf. den ganzen Schmodder darin zu entfernen.

Problem bei den Motoren ist, dass die Öldämpfe über die Kurbelwellentlüftung in den Ansaugtrakt gelangen.So bleibt auch immer ein bisschen Schmodder am Kolben des Leerlaufreglers hängen.Und somit hast du auch schwankende Leerlaufdrehzahlen.Das abgelagerte Öl saugt sich zwischen Kolben und Wand fest.

MfG

Okay,
ich möchte jetzt keine Diskussionen über Motorenöle,etc. lostreten.Es gibt da eh kein Ende.Aber schau mal hier:

http://www.ebay.de/itm/Liqui-Moly-Motorol-1092-MoS2-Leichtlauf-10W-40-1-x-5-Liter-Motorenol-/191455850805?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item2c93a87135

Ich habe für meinen X16SZ dieses Öl gekauft und verwende es seit ca. 15.000km.Und der Bock hat 210.000km auf der Uhr.

Was mir seitdem auffiel:
Dieses typische Leerlaufsägen ist nahezu verschwunden.Die Kurbelgehäuseentlüftung (schlauch) ist recht sauber.Kein Schmodder unterm Ventildeckel mehr.
Es hat also meiner Erfahrung nach was gebracht.

Was hat das Motoröl mit zu niedriger Drehzahl zu tun?!?!?

Das Motoröl wird von LM für den SZ Motor abgeraten. War da mal im Forum von LM und habe dort von LM Kundendinst eine Antwort bekommen.

Es ist geschehen...

Ich habe lediglich meine Erfahrung geteilt, die ich mit diesem Öl gemacht habe.Wie gesagt,ich fahre damit seit 15.000km und der Motor läuft echt top.
Und wie ich beschrieben habe, ist es bei den 8V-Motörchen leider so, dass sich der Regelkolben vom LLR an der Wand festsaugen kann. Eben weil sich dort Öldämpfe ansammeln und sich dort irgendwann mal ein Ölfilm bilden kann.
Und wenn der Regelkolben hängenbleibt hat man auch zwangsläufig Probleme mit der Leerlaufdrehzahl. That´s it.

Den ganzen grust hatte er die Wochen offen und auch sauber gemacht, bzw wenn is richtig weis getauscht.
Ich sagte nur das LM mir das abriet, ich sagte nix gegen deine Meinung.