Motor läuft nicht Richtig

Lambda kann schon sein, aber da hilft nur ne neue/intakte Sonde, von Masseproblemen hab ich da noch nie was gehört. Eher kämen für mich Zündung(Kerzen, Zündkabel, Verteiler, Einstellung), Filter (Luft und Sprit) oder Falschluft in Frage. Wenn es "Plopp" macht, schlägt er wohl in "den Vergaser" zurück, was auf ne falsche Zündeinstellung, kaputte Verteilerkappe etc schliessen lässt. Wie sehen denn die Kerzen aus, schon mal geguckt? Und Verteilerkappe/-läufer mal angeschaut/gereinigt/geprüft? Zündkabel/Kerzenstecker evtl uralt, Zündspule iO, alle Kontakte sauber? Ich würde bei der Zündung inclusive deren Einstellung anfangen zu suchen.

Die Masse muss ja auch nicht direkt zur Batterie, sondern zum Motorsteuergerät. Ein Masseproblem der Lambda kann man wohl trotzdem ausschliessen, sonst hätten alle Autos älter als 3 Tage damit Probleme. Und noch wichtiger, nach nem Kaltstart ist die Lambda eh ohne Funktion, selbst wenn die total platt wäre, müsste er also bis erreichen der "Funktionstemperatur" einwandfrei laufen. Aber viell zieht er auch Falschluft iwo in den Auslasstrakt vor der Lambda, das verfälscht deren Messwerte Richtung "mager", also fettet sie an (unnötigerweise). Ansonsten denk ich, Zündeinstellung korrekt, Drosselklappenpoti iO, der Sensor für das Messen des Unterdrucks im Ansaugkrümmer (sitzt an der Spritzwand, schwarzes Kästchen mit nem grünen, 3-poligem Stecker und nem Schlauch zur/unter die Drosselklappe) incl. des Schlauches ok, also Schlauch usw dicht, Einspritzventil iO, Fördermenge/-druck der Spritpumpe ok, Tankbelüftung (Aktivkohlefilter ok oder durch Kohlekrümel verstopfte Leitung), Kraftstoffleitungen ok und frei (Vor-und Rücklauf), Falschluft allgemein? Ich denke mal, die Lambda kannst du getrost ausser Acht lassen, zu deiner Beruhigung kannste ja mal nen Stehbolzen zum Kopf blank polieren/erneuern incl des entsprechenden Bereichs des Krümmers, wird aber nix bringen. Lieber check mal alle Stecker/Masseverbindungen/-leitungen vom/am Motor.

Das AGR arbeitet mechanisch mit Unterdruck. Bei Atmosphärendruck ist das AGR komplett zu, und öffnet sich bei Erzeugung des Unterdrucks. Allerdings kann es durchaus sein, dass das Ventil irgendwo undicht ist, dann würde der Motor ständig Abgase ansaugen. Dann würde der Motor auch bei Last sehr schlecht laufen oder ausgehen.

Zur Lambdasonde: doch das mit der Masse habe ich auch schonmal gelesen, auch die Abhilfe mit dem Massedraht. Klingt aber nicht sympthomatisch für dein Problem.

Das olle mechanische AGR kannste ja problemlos ganz dicht machen/stilllegen, also Blinddichtung. Könnte schon sein, das er da ständig Abgase oder Falschluft zieht. Die Motorsteuerung jedenfalls merkt das AGR nicht, bei den X-Motoren mit elektr. AGR ist das anders.

moinsen

zieh mal den unterdurckschlauch von der ansaugbrücke zum bkv fest und kontrolliere allgemein die u-d-schläuche. des weiteren die einspritzdüse kontrollieren sowie den benzindruckregler. durchflussmenge sprit? und wie alt ist der spritfilter?

mvg

Würde ein stillgelegtes agr nicht bei der au auffallen?
Ich habe hier eines, das den Unterdruck nicht mehr hält und immer dicht ist

moinsen wie man den überprüfen kann weis ich ehrlichgesagt auch nicht so genau, ich habe den damals einfach proforma gewechselt und war das problem los....

ps ja das isser

Zitat von override91

Zündverteiler, Zündkabel, Zündkerzen wurden schon erneuert.

Was genau hast du erneuert? Gerade der Delco Zündverteiler hat ein paar Konstruktionsschwächen wenn nicht sogar Sollbruchstellen Ich tendiere ganz spontan zum Zündmodul oder dem Induktivgeber.

Also 1., ein stillgelegtes AGR fällt bei ner AU definitiv nicht auf, da in den da geprüften Drehzahl- bzw Lastbereichen eh nicht bzw kaum wirksam. Stimmt bei ner AU was nicht, hat das andere Ursachen. 2. der Benzindruckregler, prüfen kann man eigentlich nur den Systemdruck, indem man ein entsprechendes Messgerät/Messuhr in die Druckleitung zwischen Spritpumpe und "Vergaser" hängt. Nur haben die wenigsten von uns wohl sowas zu Hause. Also zum FOH oder ne andere Werkstatt und messen lassen, wenn's sein muss, kann ja nix teuer sein. Der Druck bei den Zentraleinspritzern ist übrigens 0,8 Bar. Den Regler nur so "Sichtprüfen" bringt nix Aussagekräftiges, ausser viell offensichtliche Defekte. Des weiteren spielen da auch die Leitungen mit rein, also Undichtigkeiten, Knicke, Verstopfungen etc, in Vor-und Rücklauf. Erklärung zu 1.: bestimmte Schadstoffe entstehen erst bei gewissen Verbrennungstemperaturen. Um diese zu minimieren, wird den Frischgasen etwas Abgaszzugegeben, was ja schon verbrannt ist. Da es Volumenmäßig den Füllungsgrad der Zylinder steigert (Verdichtung), aber nicht mehr verbrennen kann (ist's ja schon), wird die Verbrennung nicht mehr so heiss und somit sind die Abgase "besser". Und da ja bei ner AU ohne Last und somit mit "wenig zu verbrennenden Sprit" gemessen wird... So in etwa kann man sich das vorstellen. Ausserdem sind diese "rückgeführten" Abgasmengen so gering, das es nicht auffällt, ich glaub im höchsten Fall sind es etwa 5% der Frischgasmenge. Also kann man beruhigt zur AU fahren, es sei denn, man hat die Stilllegung iwie optisch auffällig gemacht.

Zitat von override91

Induktivgeber wurde auch schon erneuert.

Dann würde mich interessieren, wo du den herhast