Du würdest Deine helle Freude haben ....
Stahlmuttern sollte man am Auspuff generell nur mit Kupferpaste verwenden. Bei einer Kupfermutter spart man sich das ...
Außerdem haben selbstsichernde Muttern oft — vorsichtig formuliert — nicht sonderlich hitzebeständige Bestandteile.
wo hast du die nummern wech
und hast du mal bilder von den unterschiedlichen muttern
Wenn ich das nächste Mal wieder unterm Auto liege mache ich ein Foto davon 
Die Nummern stehen auf den Rechnungen vom FOH.
Die aus Kupfer sieht so aus:
http://www.ws-autoteile.com/images/product…s/3729367_3.jpg
Die aus Stahl sieht aus wie eine stinknormale Standard-Mutter. Nur eben mit ovalem Gewinde. Man kann sie nicht mit den Fingern auf die Schraube oder den Stehbolzen drehen, nach einer Umdrehung bleibt sie stehen. Sieht aus, als wäre sie von "O" nach "0" zusammengedrückt worden.
wo hast du die nummern wech
und hast du mal bilder von den unterschiedlichen muttern
Kennst Du etwa immer noch nicht DIE Webseite? 
Das Ergebnis der Suchbegriffe in der Ersatzteil-Nummer "90538686 "
-SKT.MUTTER,SELBSTSICHERND,M8
Das Ergebnis der Suchbegriffe in der Ersatzteil-Nummer "9157116"
SKT.MUTTER,M8,AUSPUFFROHR VORN AN KATALYSATOR
Liste ist zu lang, dann bekomme ich Haue von den Mods 
Nein aber convoy... Stahl mit kupfer laesst man sein...falls du in chemie aufgepasst hast weisst was ich mein..lieber keramikpaste nehmen
individuell gepinselt mit meinem mobilen pinselphone
Die zu 9157116 gehörenden Stehbolzen
11098631 5850744 BOLZEN,M8 X 25,AUSPUFFROHR AN KRUEMMER
sind aber nicht aus Kupfer, sondern vermutlich aus Stahl. HÄÄÄ? 
Kupferpaste am Auspuff, vor allem in Krümmer-/KAT-Nähe, brennt weg. Habs am F (X16SZ) an alle Schrauben vom Flammrohr/Hosenrohr gemacht, also an die Verschraubungen an Krümmer und KAT, als das Hosenrohr mal raus musste. Qualmte/verbrannte/stank auch ganz toll nach dem Motorstart. Als ich etwa 3 Monate später das Flammrohr komplett wechseln musste, hatte ich Mühe, die Schrauben wieder zu lösen, war kein Fitzelchen Kupferpaste mehr an/in den Gewinden. Die Schrauben zum Krümmer wurden bei der vorherigen Rep durch neue ersetzt und gingen extrem schwer auf, die am KAT waren gute "gebrauchte" und mussten mit der Flex entfernt werden, weil sich gar nix mehr bewegte. Und das trotz reichlich Kupferpaste bei der Montage und zwischenzeitlich nur etwa 3 Monate/ca 20tkm. Also an richtig heissen Teilen ist Kupferpaste Mist.
An sich kannste schon die normalen Schrauben nehmen, die der FOH dazu gibt. Diese "ovalen" Muttern sind Stopp-Muttern, da gibt die ovale Gewindebohrung den Stoppeffekt. Deshalb schraubt sich's auch bissl doof zusammen, geht aber. Zum schmieren bzw gegen festgammeln/-backen am besten Keramikpaste nehmen. Basti meint Kontakkorrosion, wenn er sagt, keine Kupferpaste. Ok, wird wohl stattfinden, allerdings vernachlässigbar denk ich. Eher brennt das ganze durch die Hitze weg, zumindest vorn in unmittelbarer Motornähe, Richtung Endschalldämpfer siehts anders aus. VA-Schrauben und -muttern, nun ja, unnötig find ich, zumal da dann auch das Thema Kontaktkorrosion auftritt wie bei Kupferpaste. Im Endeffekt kannste dasdann auch ohne "Schmierung" festrosten lassen, ist das gleiche. Und, rottige Schrauben am KAT sind doch kein Problem, die kann man mit der Flex "aufmachen". Nur am Krümmer ist das Mist, wenn die festrotten und beim öffnen abreissen, heissts Krümmer ab, ausbohren und neues Gewinde schneiden. Hab ich auch durch beim F.
