Was ist 1. 2. 3. (...) Übermaß?
Grundmaß: 86,00mm
1.Übermaß: 86,50 mm
2.Übermaß: 87,00 mm
3.Übermaß: 87,50 mm
4.Übermaß: 88,00 mm
Dann ist glaub ich Schluss, [ironie] alles andere ist Hubraumerweiterung [ironie/] Beim LET mit richtig Leistung ist eigentlich beim 2. Übermaß Schluss, da der Feuersteg (dünnste Stelle zwischen den Zylindern) durch den Druck wegbricht/schmilzt...
Die Maße gelten für die Bohrung im Block, deine Kolben bei 1. Übermaß sollten 86,44mm haben.
Ist 86,50 mm viel?
Im Rahmen einer Komplettüberholung völlig in Ordnung.
Warum bohrt man auf?
Honbild schlecht, Kolbenschäden z.B. nach Ventil aufsetzen o.ä., Überhitzung (verfärbte Kolben), Kolbenkipper.....oder einfach nur weil man das Geld übrig hat und es einem im Rahmen der Überholung einfach wert ist. Vielleicht stecken auch schon andere Kolben drin zwecks späterer Leistungssteigerung? Was steht auf der Rechnung?
Oder: Is ja nen m2.8, richtig? Hatten Serie keine Schmiedekolben mehr, vielleicht deswegen gegen Schmiedekolben getauscht und gleich Laufbahnen erneuert.
Bringt es nebenbei Leistung?
Verschwindend gering, da ja ebenfalls Hubraumerweiterung. Jetzt hast du 2021,532 ccm, vorher 1998,228 ccm.
Sonst noch Fragen? 
Hersteller und sonstiges nix?
Bei wem wurde gekauft?
Könntest anhand der Rechnungsnummer ja beim Lieferanten mal anrufen welche er genau geschickt/eingebaut hat.
Ist doch eigentlich total egal - was für Kolben.
Die Kolben werden entsprechend gefertigt und haben eine gewisse Toleranz -passend dazu muss gebohrt werden.
1. Übermaß ist 86,25
2. Übermaß ist 86,50
Warum macht man das?
wenn der Zylinderlaufbahn verschlissen ist, oder diese schon eine "Ei"_Form hat - muss man bohren.
Interessanter ist es wann wurde esgemacht und wieviele KM wurden seit dem gefahren, wurde der Motor richtig eingefahren?
1. Übermaß ist 86,25
2. Übermaß ist 86,50
In 0,25er Schritten bekommt man standartmäßig keine Kolben und Kolbenringe. 
Bei den Pleuel- und Kurbelwellenlagern gibts diese Abstufung, Zylindermaß 0,5er Schritte meines Wissens. Ausser der Motorenbauer bearbeitet die Rohlinge selbst, und trifft auch die Auswahl der Kolbenringe.
Interessanter ist es wann wurde esgemacht und wieviele KM wurden seit dem gefahren, wurde der Motor richtig eingefahren?
Da war was von keine 6000 km im Gespräch...
Der Öl-Wasserschaden der dann kam würd mich auch bangen lassen...
Da war noch was:
Schmiedekolben Prüfmaß 20°C: 86,44 mm
Kolben m2.8 Prüfmaß 20°C: 86,47mm
Die Schmiedekolben dehnen sich unter Wärme mehr aus. Deswegen auch das Klappern das manche XE haben beim Kaltstart.
Dann ist der Motor ja relativ frisch - darf man Fragen ob noch mehr gemacht wurde?
Auserdem neue
Hydrostößel
Motorlager
Öldruckschalter
Thermostat
Div Ringe, Halter, Sensoren
Antriebswellen kompl
ABS Sensor VR
Lima-Kohlen
Motordichtungen, Kopfschrauben
Zahnriemen
Kupplung
Kay ändere doch mal deine Überschrift in Zylinder und nicht zylimder 
Super!
Ersichtlich warum neu gebohrt wurde ist nicht so direkt. Ausser vielleicht, da die Pleuel zumindest auf Winkligkeit überprüft wurden und die Lagergasse der Kurbelwelle mit neuen Lagern eingemessen wurde, könnte das entweder alles präventiv geschehen sein, oder aber ein Zahnriemenriss (eher unwahrscheinlich) vorgegangen sein.
Ich tippe aber eher auf verschlissene Laufbahn(en) durch einen Kolbenkipper, soll heissen ein/mehrere Kolben liefen nicht mehr exakt im Zylinder, was die Bohrung weitet, meist zu einem Ei wie crook schon angesprochen hat. Sieht man daran dass nicht auf der ganzen Laufbahn die Honspuren fehlen.
Deswegen wurden die Pleuel gewinkelt, soll heissen gerichtet, so dass die beiden Bohrungen axial und radial wieder zueinander stehen. (Die Toleranzen bewegen sich im Tausendstel mm Bereich) Frage an die Physikcracks, auch tangential? Ja oder? 
Dass die Kurbelwellenlagerstellen poliert wurden und auf Härte geprüft wurden kann ebenfalls daran liegen, die weicheren Lager schützen die Lagergasse, jedoch die Oberfläche der Kurbelwelle könnte an den Stellen vom Kipper durch unterschiedliche Druckbelastung gelitten haben.
