Köpfe Tauschen von 1,4 auf 1,6 möglich?

Ob man die Köpfe 1:1 tauschen kann weiß ich nicht, scheint mir aber nicht unmöglich, wenn auch Wasser- und Ölkanäle passen. Und ja, es gibt ZKD in verstärkter Ausführung, ist also nicht nur ein Verkaufsargument, zumindest nicht wenn der Hersteller/Anbieter was taugt. Aber nen Kopf 2mm planen, ist das nicht ein bissl viel? Kopf bearbeiten/überholen/anpassen an Gasbetrieb ist ja ok, aber soviel? Du mußt ja auch berücksichtigen, das er zur Not auch noch mit Benzin fahren kann/könnte, oder willst du das abschaffen/wegfallen lassen? Auch die mechanische und thermische Belastung von Kolben/Kurbeltrieb, evtl auch der Auslassventile wäre bei so ner erhöhung der Verdichtung zu berücksichtigen denk ich.

2 mm planen hat auch schon einen nicht unerheblichen Einfluss auf die Steuerzeiten, müsste man dann wohl mit einem einstellbaren NW-Rad ausgleichen.

Falls der 1.4er Kopf einen geringeren Brennraumdurchmesser hat würde ich das nicht machen, gibt ungünstige, klopf-fördernde Quetschkanten.

Hast mal nachgesehen, wie groß der Unterschied bei der Bohrung ist zwischen 1.4 und 1.6? Denk mal, so ne Kante wie Kermet sagt wirsd du auf jeden Fall in Brennraum kriegen, es sei den man bearbeitet den Kopf in diesem Bereich etwas. Aber ob dieser Aufwand lohnt? Das mit den Steuerzeiten dacht ich mir auch schon fast. Ist dann eben die Frage, ob du diesen Aufwand wirklich betreiben willst. Wenn ja, könnte man auch gleich noch über bearbeitete Ansaugkanäle usw nachdenken. Zwar noch mehr Aufwand, aber wenn schon denn schon.

Hallo, wenn du den c16se Zylinderkopf drauf machst hast du weniger Vedichtung!, Die Verstärkte Zylinderkopfdichtung von Risse ist ne stinknormale C14NZ Dichtung habe ich auch in meinem Baustellenbericht so reingeschieben!!! Die Ventile Einlass und Auslass sind vom Durchmesser bei beiden SE Motoren gleich nur bei dem einen Kopf sind die Ventile etwas kürzer

Nein, die Venile vom NZ sind kleiner als vom SE, die Einbuchtung vom c14se im Kopf ist kleiner als vom c16se!! und ich bin der Meinung das der c16se kopf höher war als der 14er, jetzt nagel mich aber nicht dauf fest.

DU kannst auch zum Verdichtung erhöhen die Metalldichtung vom OPC Corsa nehmen!

Zitat von nikomid

Ne Quetschkante schadet übrigens nicht, das beschleunigt eher die Verbrennung was man bei Gas gut gebrauchen kann

Eine einseitige, definierte Quetschkante zum Erzeugen einer Tumble-Strömung bei der Kompression klar, aber nicht irgend ein beliebiger Absatz ringsum,
und den wird es dann geben, da der C16SE eine Bohrung von 79,0 mm hat, der X14NZ aber nur 77,6 mm. Ist dann ähnlich wie beim C20NE mit 18E-Kopf...

Ja, es gibt im Teilehandel verstärkte ZKD. Und damit meine ich nicht dicker(die gibts auch), sondern belastbarer. Weiß zwar grad keinen Hersteller/Anbieter, aber geben tuts die. Ob nun aber auch für jeden Motor? So ne Metalldichtung sollte auch gehen, hatte/habe ich auch im(serienmäßigen, nur mal geplanten) SZ. Die kam lt Vorbesitzer bei ca 80tkm rein, ich hab sie bei etwas über 400tkm gewechselt, weil sie Öl raus ließ, also Ölundicht wurde (die Beschichtung hatte an nem Ölkanal/Druckleitung im Lauf der Zeit ''nachgegeben''). Ansonsten hatt ich keine Probs damit, vom durchbrennen oder Öl ins Wasser war die weit weg. Besorgt hat die 2. mein FOH, kA woher, war etwa doppelt so teuer wie ne normale. Ich bin vorhin davon ausgegangen, das nach deinen Maßnahmen die Verbrennungstemp. und -drücke steigen, wenn das (bei Gas gegenüber Benzin) nicht so ist, ok, wieder was gelernt. Und abkönnen tut der kleine schon richtig was, stimmt auch.

Zitat von Dirk71

Ich bin vorhin davon ausgegangen, das nach deinen Maßnahmen die Verbrennungstemp. und -drücke steigen

Druck steigt auf jeden Fall, Mitteldruck steigern ist ja das elementare Ziel jegliche Motortunings.
Allerdings wird das im normalen Rahmen niemals der limitierende Faktor sein, sondern die Klopfgrenze.

Kermet, mir stellte sich dabei die Frage, ob der Verbrennungsdruck deutlich steigt, weil Gas ja ein anderer Brennstoff als Benzin ist und deshalb auch anders verbrennt, was Druck/Temp. angeht. Und wenn ichs richtig verstanden hab, will er ja nicht unbedingt mehr Leistung rausholen, sondern den Motor in erster Linie besser an den Gasbetrieb anpassen, fällt dabei ne Mehrleistung ab, um so besser. Oder reden wir grad aneinander vorbei, wär auch möglich. Das Motortunig die Steigerung der V.drucks zwecks Leistungssteigerung zum Ziel hat ist klar. Unklar ist mir, muß er tunen, um auf die ursprüngliche (Benzin)leistung zu kommen, heißt dann Gas verbrennt mit weniger Druck als Benzin unter gleichen Bedingungen, oder will er wirklich einzig und allein ''144,8 PS''-) aus dem SZ rausholen. So mein ich das.

Zündung verstellen geht beim SZ nicht, da der Geber an der Riemenscheibe sitzt und diese Teil davon ist. Es sei denn, man hat richtig Ahnung und Geschick, da kann man ganz vielleicht was bauen, zB Geber versetzen, was mit der Riemenscheibe oder so. Muß man dann aber wissen was man da tut. Hab mich oben nochmal präzisiert zwecks V.druck, und du bestätigst ja nun meine Vermutung. Die Kurbeltriebe denk ich auch sind bei allen 1.6(zumindest 8V) gleich, höchstens die Kolben unterscheiden sich.

Ich hatte an meinemc14se an der Riemenscheibe, wo die Nase zum arretieren ist ein lang Loch gemacht konnte somit den Zündzeitpunk um ca 10° verstellen, man verstellt dann aber nicht nur den Zündzeitpunkt sondern auch den Einspritzbeginn!!
Von dem vorhaben den 1,4se Kopf auf einem 1,6 Block zu bauen würde ich von abraten, bei meinem umgebauten c14SE mit ca 1,5 Liter Hubraum klingelte der Motor schon, egal ob ich 102 Oktan oder e85 geankt habe!!!

Man könnte auch nen Halter für den Geber bauen, mit dem sich dieser etwas an der Riemenscheibe entlang Richtung 'früh/spät' verschieben läßt. Das beeinflußt dann aber die ganze Motorsteuerung, wie mein Vorredner schon sagt. Wie sich das dann ohne Benzineinspritzung im Zusammenspiel mit der Gasanlage auswirkt, dh deren Steuerung beeinflußt, weiß ich nicht.

Was du da alles so angedacht hast, ist schon ein ziemlicher Aufwand, stimmt. Evtl lohnt es sich ja für dich, nicht alles, aber einen Teil davon umzusetzen, viell bringts ja was. Ich hab selbst keine Erfahrung mit Gasautos, deshalb kann ich nicht sagen, was wirklich was bringen kann. Überlegen würd ich das auf jeden Fall, interessant klingts allemal.

Zitat von nikomid

Die Gasanlage arbeitet kontinuierlich, da spielt der
Zündzeitpunkt keine Rolle

Ich nehme mal an du meintest "Einspritzzeitpunkt"!?