Hello and Welcome to H.H.H- Heilige Hallen Heßlar wo die Planwagen & 6-zylinder Schmiede ansäsisg ist.
Hallo ich wollte nun auch mal meine ewige Baustelle zur Schau stellen.Als ich den Wagen im Juni 2002 kaufte waren bereits ein Fahrwerk und 16 Zöller montiert.
Im Jahre 2003 wuchs der Hunger nach mehr Leistun und nach einem Reinfall mit dem C20Xe kaufte ich einen neuen C20NE der hatte mir die Jahre zuvor in anderen Fahrzeugen immer Treue Dienste geleistet.So ging es in die Saison 2003. Da der Wagen bereits 9Jahre alt war wurde es Zeit den ersten Auspuff zu ersetzen also gleich einen Sportauspuff drunter eine Duplexanlage Jetex-Fortex. Das verbaute Fahrwerk war auch nicht mehr der Reißer also auch neu. Mein Gedanke spielte mit einem Kw-Gewinde Fahwerk Variante 2 welches doch enorm hoch im Kurs stand. In der Flash stieß ich dann auf die Annonce von Kreis - Motorsport und rief auch gleich dort an um mich nach dem Preis zu erkundigen.Der war um einiges höher als das Kw-Fahrwerk aber eben die Variante & die Abstimmung die mir Herr Kreis bot ließen nur einen entschluß zu, das wil ich haben.Eine Woche später brachte ich also mein Cabrio zu Kreis-Motorsport um das Kreis Gewinde- Fahrwerk aus H&R Komponenten nebst Uniballgelenken zu montieren.Zudem gab ich auch gleich noch eine Airbagrückrüstung und die Demontage des ABS-Systms mit in Auftrag.Nach nur 2 Wochen Fahrspaß und einer abgerissenen Antriebswelle,hatte ich die Schnauze voll und meldete den Wagen ab.Ich wollte nur ein paar Sachen verschönern das war ein Fehler!!! Das Elend nahm seinen Lauf: schnell mal neu lackieren hier mal was ändern und, und, und.....in den Jahren 2004-2006 gings drunter und drüber ich entdeckte meine Leidenschaft für B-Senatoren, dann waren immer wieder Hallenwechsel angesagt wegen Abriß und der gleichen und es bot sich nicht so recht die Gelegenheit was zu machen, die Lust war auch am Ende und dann der Hauskauf das wars........also schlachten!!! die Wende brachte jedoch der letzte Besuch in Schieder-Schwalenberg 2007 da wir nicht reserviert hatten und keiner mit fahren wollte rief ich einen bekannten an und der sagte stell dich zu uns wir haben noch was frei. Und dieser Besuch hat leider, oder besser gesagt zum Glück die Weichen neu gestellt. Danke jawohl Danke das ihr mich wieder total irre gemacht habt und mir der Kopf wieder vor lauter neuen Ideen qualmt. Danke x-treme und Zweitausender und Onkel Berni aber das wird schon Gott sei dank habe ich son paar Opelschluntzen getroffen die auch so kaputt sind.
Der Wagen: In den H H H = Heilige Hallen Heßlar
So stand das gute Stück ca. 2,5 Jahre ohne nur einen Finger zu rühren.
Der Innenraum:
Steuergerät und Teil des Motorkabelbaums welcher sich normalerweise im Motorraum befindet.
Am unteren Scheibenrahmen befinden sich die Leds für die Motorraumbeleuchtung.
Das Amaturenbrett nichts spektakuläres aber damit fing alles wieder an. Nach dem Schiedertreffen 2007 habe ich es von einem Kolegen erworben und damit sozusagen die Arbeit wieder aufgenommen.
Es nimmt langsam wieder Formen an. das Spornt natürlich wieder an.
Der Centerspeaker in der Mittelkonsole für das Soroundsysthem.
Das Musikzimmer mit der neuen Rainbow i- Paul
Die Rainbow i-Paul ist scharf geschaltet.
Im Radioschacht ist auch wieder Leben drin.
Die kondensatoren im Kofferraum
Seitenteil Kofferraum
Der C20NE:
Der Ausbau:
Und hoch damit, F20 lehrnt fliegen:
sag wer mag das Männlein sein? :noidea:
Neulack Motorraum:
Hier fließt Strom:
aber heftig 340 A Sicherung dürfte wohl reichen
Ohne Batterie ist auch schön & sauber
Der neue Motor ist da.
Und es geht schon wieder los aber dies mal nicht so extrem wie der C20ne nur saubermachen . Hoffentlich!!! Aber ein wenig glänzen solls ja bin auch son bischen wie ne Elster
Die Haube:
Haube cleanen Ok aber dann auch von innen wenn schon denn schon.
Die Heckklappe:
das gilt auch für die Heckklappe alles sollte wie aus einem Guss wirken.
Die Bremse Teil 1:
Die Bremse soll schön werden wie der Name schon sagt sie Bremst auch das vorankommen sch...ß Arbeit
Endlich.... nur noch zusammenbauen
Untertage:
Die nächsten Tage gehtsuntenrum weiter. Handbremsseil, Bremsen entlüften , Benzinleitungen,Auspuff ,
und was ich noch so alles finde.
Erste 1.Mai Ausfahrt:
Habe heute die erste ausfahrt, zwar nur 50m aber es hat Spaß gemacht! Zudem gibt es die ersten Tageslicht Bilder.
Die Kehrseitede Medalie:
Es kann nicht jeden Tag die Sonne scheinen. So ist das auch bei solchen Umbauten da gibt es einiges was unvorhersehbar kommt und gründlich in die Hose geht.
Ein kleiner Auszug von den Sachen die bei mir schiefgelaufen sind
1. Die Frontscheiben Geschichte erste Scheibe vom Astra F CC umlaufend 1cm zu groß, nach dem eine neue da war hatte ich die falsche Dichtung.....
2.Türverkleidungen in Wagenfarbe kein Problem, aber nach dem abkleben sollte man auch gleich lackieren und nicht die sachen 3 Jahre in die Ecke legen.Dann Passiert das
Das Klebeband war eingebrand also einmal Tonne.
3. Bremssättel nach dem die Sättel fertig waren wollte ich sie zusammenbauen und es platzte eine Ecke vom Sattel ab ,also auch in die Tonne Der zweite Versuch sah vielversprechender aus bis zum entlüften . Beide entlüftungsschrauben sind abgerissen,ausdreher war dann auch abgebrochen also wieder neue Sättel.
Aber es ist wie so of alle guten dinge sind drei.
Das ganze könnte man jetzt noch mehr ausweiten aber ds würde sämtlich Rahmen sprengen .
Also wenns mal wieder nicht läuft bleibt gelassen denn es wird nicht besser einfach ruhr bewahren und weiter machen.
Das sagt genau der richtige: Sind wir nicht alle manchmal kleine HB-Mänchen Luftzufuhr:
Da der K&N-Filter ja kein Gehäuse hat zieht er zwangsläufig die warme Luft im Motorraum an. Um das zu vermeiden,bzw. den Filter mit der nötigen Fischluft zu versorgen habe ich angefangen eine Luftzufuhr zu Konstruieren.Dabei habe ich momentan das Problem was vernüftiges, aber auch gleichzeitig was optisch ansprechendes zu Bauen.
und hier nochmal mit Tageslicht.
Kühlerblende:
Habe heute mal schnell ? die Blende für meinen Kühler angefertigt da ich ja ein Stück vom Schloßträger ausnehmen musste , und das sah nicht so Toll aus . Mit der Blende is wieder alles im Lot, und das Gesamtbild ist wieder harmonisch.
Ölmeßstab:
Habe nun auch am Ölmeßstab die riesen Abschleppöse entfernt . Das ding war ja übel. Die neue Variante sieht schon viel geschmeidiger aus.
Mit riesen Öse:
neue Variante:
Temperaturanzeige:
Die Temperaturanzeige fuktioniert auch wieder.
Dazu muß ich erwähnen das der Wagen nach dem 2,0 Liter Umbau beim FOH war ,und die nochmal die Verkabelung Prüfen sollten. Nach dem ich den Wagen 500 Km gefahren war,wurde er ja wie zuvor schonmal erwähnt wieder auseinander genommen etc. ..............bla,bla.........
Nach dem ich nun den V6 implantiert habe und alles nochmal durch gesehen habe, viel mir auf das die Anzeige nicht geht.Ende vom Lied beim Foh hatten die den größten Teil der Kabel einfach totgelegt. Wie die Anzeigen Funktioniert haben bleibt wohl immer ein Rätsel, da bis zum anschließen des V6 Motors nie wieder was am Motorkabelbaum gemacht wurde , und der 2,0 Liter war bis zum Ausbau Funktionsfähig angeschloßen.
Das nachfolgende Bild zeigt ab wann der Lüfter anspingt. Meines erachtens nach völlig in Ordnung
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Wieder neue Ideen:
Oh nein so wird der nie Fertig!!!!!!!!!!
War am Sonntag 11.05.2008 auf dem Tagestreffen in Kirchhain und hab bei Schönstem Wetter die Schmukstücke betrachtet und festgstellt das meiner so noch nicht auf die Straße kommt .
Flüssigkeitsbehälter:
Es fehlten ihm noch ein paar kleinigkeiten. Ein Kleines schmankerl so zu sagen,also ab in die Halle nachgeschaut und siehe da ich weiß was fehlt Glänze kramm.Also kommen die Flüssigkeitsbehälter in Edelstahl. Habe heute schonmal den Deckel & Stutzen für den Ausgleihsbehälter fertig gemacht den Rest mache ich die Tage.
Motorabdeckung:
Jahwolll endlich ist die Motorabdeckung komplett fertig. Muß selber sagen das ding ist Megastark,aber das ist meine meinung.
:danke An dieser stelle möchte ich dem Planwagenkolegen Chewbacca auch dunkelgrün Fabrikat bleibt geheim nochmal rechtherzlichen Dank sagen :danke
für die schönen Schriftzüge Opel 2,5-V6 & C25 XE auf dem Krümmer- sowie dem Abdeckblech
Ohne Ihn wäre das nicht zu realisieren gewesen. Bin sehr zufrieden tolle Arbeit!!!
Lichter: Teil 1
Habe mal aus Spaß ein paar LED`S im Motorraum plaziert.Weil soll ja schön sein auf Treffen Nachts Lichterspiele zuveranstalten.
Brückenarbeiten:
Nach einer ausgiebigen Probefahhrt mit dem Zweitausender verabschiedete sich der 3.Zylinder.Scheiße....
Denke aber das es nur das Zündkabel ist.
Sonst war nichts festzustellen. Ausser eins das ding geht Tierisch dank F20.Um das Kabel zuersetzen mußte die Ansaugbrücke nun schon zum 7mal runter .Mitlerweile dürfte ich zuden schnellsten V6 Ansaugbrücke Demonteuren gehören.
Wenn eh schon alles unten ist warum nicht auch gleich die Brücke Renovieren?
Kühlwasserbehälter: Teil 3
So nun habe ich den Kühlwasserbehälter endlich fertig und er ist montiert. War ne sch...ßarbeit aber jetzt bin ich zufrieden. Bis jetzt wenn nicht noch was kommt.......vieleicht habe ich noch paar Ideen........?
Motorraum vorher / nachher:
Nur mal zum vergleich was sich in der Umbauphase alles verändert hat. wenn man die Bilder vergleicht ist das glaube ich gut zu erkennen.
vorher: 1,6 er Motor: mit allem was man nicht umbedingt braucht
Zwischen durch mit C20Ne Motor:
Und Aktuell Der C25Xe 2,5 V6
Das solls erstmal mit der Motor wechselei gewesen sein, hoffe ich denn dann kann ich den Motorumbau mal abschließen und werde auch mal Fertig.......
Scheinwerferblenden :
Da man immer noch was verbessern kann, habe ich das heute mal getan.Mit dem unsichtbaren Kabelbaum im Motorraum ist das nicht so einfach . Die anschlüße zu den scheiwerfern waren nicht so 100%tig da man noch Ca. 1,5 cm Kabel gesehen hat und mir der Abschluß des Kühlerblechs auch noch nicht recht gefiel, habe ich mir ein paar Schablonen gabastelt um das ganze nachher in Blech zu verkleiden.
Das is wieder eine Aufgabe für Die ELSTER
Zündmodul:
Wie bereits erwähnt war der Wagen nach der ersten Probefahrt nur noch auf 5 Zylindern in die Heiligen Hallen zurückgerollt. Bin nur von einem defekten Zündkabel ausgegangen.Also neues rein und gut,wieder nichts alles ausprobiert & wieder nichts. Mitlerweile ist alles neu Kabel, Zündspule, und das scheiß Zündmodul das durchgebrannt war.
War ein Teurer Spaß,hoffe aber das wars erstmal.
Ansaugrohr:
Es gibt nix schlimmeres als diese häßlichen Gummischläuche zwischen Drosselklappe & Luftfilter,zudem sind die eh meistens hinüber.Wenn man dann noch einen K&N 57i Kit fahren will ist es ganz vorbei wegen der warmen Motorluft.Also muß man sich was einfallen lassen um alles funktional,optisch und haltbar bis in die Ewigkeit in einklang zubringen.
Hier mal die ersten Bilder vom anpassen der Rohre und der Plazierung des Filters.Wie gesagt es muß noch alles schön gemacht werden.
Werde wohl 2 Varianten bauen eine für den Tüv & die andere mit Filter im Radhaus das als Resonanzraum dient
Hatte ich im Kadett 2,0 16V absolut tötlich , weil nur mit Gehöhrschutz fahrbar............
Ansaugrohr: Teil2
So die Einzelteile sind soweit schonmal fertig Morgen nur noch schweißen und polieren. dann ist der Horrortrip vorbei war ne Menge Arbeit messen, zuschneiden ,anhalten wieder messen und soweiter.Streß pur aber wer schön sein will.........
Lieber Gott lass mich nur heute Nacht einmal schlafen , nicht das mir noch so scheiß einfällt.
Morgen können wir wieder über schöne Teile nachdenken!!!
